最近兩年，共享經濟的概念越來越火爆。從腳踏車到現在的汽車都可以共享，而寶馬這一世界著名品牌也決定踏入共享市場。那麼它的加入會讓共享汽車的春天到來嗎？

不過並不能說共享汽車的春天就此到來。首先共享經濟能存活多久是個未知數，前段時間多家共享腳踏車公司倒閉，致使消費者蒙受巨大損失，當然也對這個行業造成了不良影響。

另外和腳踏車一樣，使用共享汽車之前也需要交付一比說大不大說小不小的押金。然而這個押金是很不安全的，如果共享平臺資金鍊斷裂，拿回押金的機率簡直低到不能再低。

從目前來看，共享更像是一些廠商對自己品牌的營銷。真正想讓共享成為大眾出行的重要選項，還有許多問題亟待解決。

最近，共享汽車在中國很火。本月，寶馬的分時租賃汽車，也可以說是共享汽車服務ReachNow已經打算落地成都。連寶馬都來玩，看上去共享汽車的春天已經不遠了。

但實際情況是，這個和網約車、共享單車的idea頗為類似的“共享出行”的一員，其實有自己獨特的一面，共享汽車的春天，遠沒那麼容易到來。

“我們不是要替代擁有一輛汽車，而且我們也不是做一個適用於所有人的解決方案。我們只是想讓城市環境中的按需乘車更加便利……很多使用者很喜歡這樣的體驗，因為燃油、停車費和保險都交給我們處理，你只需要找一輛車，開車到目的地之後直接離開就行了。”

這是寶馬的分時租賃汽車，也就是共享汽車服務ReachNow的CEO，Steve Banfield在2016年接受福布斯採訪時說的話。採訪中，福布斯記者還提到一個問題，自己和朋友使用ReachNow的理由，其實是很想去試駕一下寶馬新款的電動車i3。

Steve Banfield一點都不意外，他說不少寶馬經銷商告訴他，人們試了街上ReachNow的寶馬車後，立刻跑去店裡買了一輛，而且，不僅是i3，所有ReachNow的車型銷量都增加了。

（ReachNow的車型以寶馬入門款、電動車和Mini Cooper為主）

所以，以寶馬為代表的車企自己或牽頭做的共享汽車，目的很簡單，一是讓更多的潛在使用者有深度體驗自家新車的機會；二是在現在革新力度和速度越來越猛烈的出行領域，傳統車企得為自己留條路，不要一不小心被甩開。共享出行、新能源汽車、自動駕駛，傳統汽車的行業規則分分鐘就可能改寫。

寶馬的ReachNow是2016年推出的，主要服務北美的幾個城市；而早在2011年，寶馬就在歐洲推出了DriveNow服務，兩者區別不大，唯一的小區別是ReachNow是寶馬的全資子公司在做，DriveNow則是寶馬和一家租車公司各佔一半。賓士也有類似的服務，叫Car2Go。

所以，車企牽頭的共享汽車服務，是個和傳統租車差不多，公司要負擔車輛、燃油、保險等一系列成本，價格自然也不會太低。它是個有需求的生意，但想象力更多是在車企的長期佈局上，像網約車、共享單車一樣成為風口並不容易。

還有一類共享汽車公司是藉著共享經濟的春風新近成立的，比如途歌、EZZY，它們沒有車企的背景，也是純粹把共享汽車當成一個生意在做。

（途歌的車主要是Smart）

這基本也是這類共享汽車企業面臨的共同問題，共享汽車是一個非常重資產的事兒，車輛的購買、燃油、維修保養、保險，都需要非常高的管理水平。一位投資人甚至說，共享汽車本質上就是資產管理。

事情難做是一個方面，另外，共享汽車能帶來的回報也值得懷疑。EZZY是一個主動引入高階車型的共享汽車公司，也曾經拿到幾千萬的融資，使用者和媒體也非常喜歡，但它最終還是因為沒法無法平衡成本和收入，入不敷出，最終拿不到新融資而倒閉。

網約車盤活了千千萬萬輛司機車，而且在當時帶來了短途物流配送、外賣等想象力；共享單車因為剛需、低價、高頻，被巨頭看上成了它們推廣移動支付的渠道；這兩個方面，共享汽車都無法滿足。所以，它的確是個生意，考驗的是重資產投入、資產管理、成本控制，想要像專車、共享單車一樣成為風口，迎來春天，現在看來還不太可能。