秦100的尾部造型較現款秦並沒有像前臉那樣變化明顯，不過它在一些細節方面還是做出了調整包括尾部標識等。

內飾方面我們能看見中央控制區的科技感非常的爆炸，可操作性非常的強而且真皮的座椅也是顯得十分的舒適。帶上的配套措施也是很完善，應該覆蓋了很多功能。

最後我們來看看你動力方面的配置秦100搭載的是1.5T發動機和電動機組成的插電式混動系統，在傳動系統上搭配著6速DCT變速箱。如果加上這樣的變速箱那就是效果更加明顯體現出來。

　　吉利汽車：借力創新鑄品牌

　　5月的最後一週，由沃爾沃汽車成都工廠生產的豪華轎車——S60 Inscription正式下線；大約兩個月後，它們將抵達美國，在經銷商展廳與美國消費者見面。中國製造的豪華車成功進入美國市場，這在中國汽車工業史上尚屬首次，而沃爾沃也由此成為第一個從中國向美國出口豪華車的製造商。

　　融合超越創紀錄

　　５年前，吉利控股以18億美元的價格收購沃爾沃100%股權，業界的議論之聲一直伴隨著這兩家公司的發展。隨著吉利“放虎歸山”戰略的實施，沃爾沃逐漸復興：去年沃爾沃全球銷量為46.59萬輛，營業利潤為22.52億瑞典克朗，約合2.72億美元，較2013年增長17.4%，這也是沃爾沃過去8年的最好成績。

　　這邊，吉利汽車的表現也很搶眼：今年一季度銷量由9.06萬輛提升至14.05萬輛，同比增長57%；其主力車型EMGRAND EC7EC7銷量突破6萬輛，同比增長86.8%。吉利控股集團董事長李書福在接受《經濟日報》記者採訪時表示，中國是世界最大的汽車市場，中國企業一定要提高創新能力，不僅是新產品開發，還有企業成本控制、營銷、品牌、服務等各方面的創新能力都需要提升，“第一步，要在中國儘可能多地提升市場份額”。

　　近30年來，自主品牌汽車參與合資、“以市場換技術”的戰略並非一帆風順，從零起步的吉利是如何實現技術創新和品質管理的？在全球化的併購和重組中，又是如何實現融合和超越的？

　　在吉利集團位於杭州的辦公室，李書福告訴記者，吉利創新能力的核心在於人才。模仿並不難，但要提高產品質量，必須有自己的技術人才。1997年，吉利在臨海建立第一個汽車製造基地，廠區設有技工學校，後來演變為浙江汽車職業技術學院，成為吉利一線技術工人的搖籃。隨後的10年裡，吉利在造車的同時也建立了一套國內最為龐大且相當完善的民辦教育體系：吉利旗下有8大院校，涵蓋從中專、大專、本科，再到碩士、博士的所有辦學層次。進入21世紀，吉利先後創辦了北京吉利大學、海南大學三亞學院，以及負責企業高階人才培養的吉利汽車工程研究院。

　　創新需要“修煉”

　　僅有大學畢業生還無法形成研發能力，吉利汽車在全世界範圍內找尋工程師和技術專家，結果依然不能令他們滿意，最終決定，全資收購沃爾沃汽車公司。“我們希望找到一個好老師來幫助吉利汽車，吉利汽車的工作人員要謙虛地向沃爾沃的工程人員學習，我也要求沃爾沃研究院幫助吉利研究院提高研發能力”，李書福說，“沃爾沃和吉利還聯合成立了歐洲研究院，雙方投入200多億元人民幣開發CMA模組化架構。未來，吉利品牌與沃爾沃汽車均將基於此架構開發緊湊級車型，首款車型有望在明年下半年上市”。

　　李書福強調，創新能力絕對不可能一蹴而就，中國的企業也無法迴避這一規律。以沃爾沃XC90上市經歷為例，專案開發之前，管理層和董事會意見並不一致，因為風險太大，投入並不能保證成功。幾經周折，這項歷時5年、累計投資110億美元、由上萬名工程技術人員協同開發的SPA可擴充套件平臺架構不僅成功推出，還將汽車的模組化生產推向了一個全新的高度。2014年8月，SPA平臺第一款量產車型沃爾沃XC90正式釋出。“今年，XC90的排產只有5萬輛，目前已在全球接到了3.8萬輛訂單。”李書福說，在吉利的發展史上，有很多產品開發失敗、虧了很多錢。創新是有風險的，企業要想形成創新能力，就不能指望每一項前沿科技研究都取得成功，這是我們參與沃爾沃產品研發得到的經驗。

　　今年4月9日，吉利釋出博瑞車型，這款完全自主研發的車型，採用了部分沃爾沃技術，在設計、安全和車內空氣質量管理技術方面取得了很大突破，是吉利整合全球資源打造出的第一款標杆汽車。產品一上市便受到市場熱捧，並被外交部選為外交禮賓用車。在吉利與沃爾沃聯合開發的模組架構基礎上開發的吉利新車型，也將於明年3月正式亮相，並於明年年底上市，標誌著吉利與沃爾沃在產品開發方面的融合真正開花結果。

　　靠實力後來居上

　　“吉利併購沃爾沃的初衷不是為了跨文化研究，而是為了繼承和發展沃爾沃在安全與環保領域的全球領先地位，為了實現沃爾沃零傷亡、零排放的偉大願景。”談及沃爾沃作為老牌汽車工廠的實力，李書福很興奮，“現在大家都在討論網際網路汽車，其實，沃爾沃10多年前就在研究車聯網了，3年半之前就在西班牙高速公路上實現了無人駕駛”。

　　傳統的汽車是透過被動安全技術防止車輛碰撞，有了車聯網以後，是由訊號來管理車輛的安全，車輛比駕駛員更早地感知可能發生、即將發生的安全事故，並提前採取措施，使得道路安全、交通的暢通得到保證，使得乘客和路人免於傷亡。在這兩個基本特點之上，再實現車載娛樂、車載資訊、上網等等。“很多人說到網際網路汽車就是上網、購物、瞭解天氣情況……，這些功能你帶手機出門就夠了，跟汽車有什麼關係？”李書福說。

　　李書福表示，沃爾沃幫助吉利提高了研發能力，吉利幫助沃爾沃降低了規模成本，雙方的合作協同對於培養中國的汽車工程師，尤其是研發方面的工程技術人員是非常有幫助的，對於推動中國汽車零部件工業的轉型升級也是有利的。

　　5月，吉利投資3.3億美元在白俄羅斯建設的新工廠正式開工，將於2017年投產，規劃產能12萬輛，一期年產6萬輛。同時，沃爾沃宣佈在美國南卡羅萊納州建設新工廠，年產能10萬輛，將於2018年投產。“有沃爾沃的支援和幫助，吉利的國際化道路一定會走得更快、更穩。”李書福說，吉利的戰略就是“總體跟隨、區域性超越、重點突破；合作聯合、招賢納士、後來居上、全面領先。”

在未來，會買，一定支援國貨，在當下，中中國產車還有很需要長時間的不斷進步！

什麼叫豪華車？個人認為豪車應該有以下幾個必備特徵：

汽車三大件品質要過硬：從汽車技術來說，發動機、變速箱、地盤調教這三大件無疑是汽車最基本的、最基礎的基礎！作為中國廠商，你們準備好了嗎？實事求是的說，中中國產汽車一直在不斷進步！從最開始的皮尺部盛行，到現在逐漸有自己的設計！值得肯定！但是客觀的看到，我們三大件還是與國際大企業有一定差距（此處留空等噴子 。。 ）特別是在永續性方面，還需要時間考驗！汽車內飾、做工、中控、導航等，這方面一直是中中國產汽車的差距相對來說是最小的，中控大屏、內飾做功、真皮縫線，鍍鉻這些中中國產一直做的較好，雖說山寨感很重！品牌價值：中中國產車的品牌溢價一直很差！既然是豪車，要求乘坐舒適.設計精美、豪華，牌子亮！特別是中中國產車等在品牌經營方面，還要走很長一段路！

委派真心豪華車，外觀，配置，安全，三大件甩合資幾條街秒殺100萬，以下任何車，唯一缺點油耗，再說，豪車都買了還在乎油耗，對不對，魏老闆，是這樣的吧，應該一個字都不差吧，昨天晚上培訓的內容

中國汽車的製造技術已經發展起來了，但個人認為還沒達到豪華的水準。不過無論怎麼說，即便是自主品牌製造出來的豪華車，質量上、技術上也比一般的車子好，當然了，現階段價格還是非常敏感，如何價格合適，自主品牌的豪華車還是值得買的。

目前，國內還沒有任何一家車企能製造豪華汽車。技術和品牌力都差得太遠。

如果高階只是換個殼，增加幾個雞肋配置，弄個皮革座椅套這麼簡單，眾泰早就是世界一流品牌了，輪不到長城之流。