中國的鐵路沒有最美，只有更安全的美，一個退休的老鐵路，對中國境內所有鐵路都有深深的好感，親切，與熱愛。不分彼此。路旁風光固然美麗，但鐵路人所富出的代價堅辛，甚至生命給所有坐過高鐵，普鐵的人帶來的安全而言，他她們的心靈是最美好的。與路旁的鮮花綠草，參天大樹一樣光采奪目。謝了。

我是修火車的，對鐵路線路不是很瞭解！對青藏線更加不瞭解！我想說的是題主認為的美應該是指景色吧！能發現生活中的美本身就是一種能力，但那種美我個人一直認為只是一種供觀賞的美，這裡單純指青藏線路的美，其他價值不大。各位坐車的旅客，應該最感謝修通青藏線的鐵路職工，沒有他們的付出，這種美是永遠看不見的！

青藏鐵路將雪山、草地、可可西里、唐古拉山、沱沱河等等這些曾經看起來都是那麼遙不可及的自然景觀都串在一起，匯聚成了一條美到令人窒息的畫廊。

這樣的青藏鐵路當然是美的，但是我個人認為美不足以形容它，最準確的詞語是偉大。我們大家都知道青藏高原海拔高，缺氧和高寒，自然條件惡劣，而且土層還是凍土層，施工困難。在這樣艱苦的客觀條件下，花費了多少人力物力，才得以建成這個世界奇蹟——人間天路。

青藏鐵路東起青海西寧，南至西藏拉薩，它是中國通往西藏的第一條鐵路，也是迄今為止世界上海拔最高，路程最長的高原鐵路。青藏鐵路全長1956千米，是中國新世紀四大工程之一，已於2006年正式通車。它推動了西藏進入鐵路時代，促進了西藏經濟的騰飛和崛起，是當之無愧的幸福路。

青藏鐵路是最美的鐵路，更是最偉大的鐵路！

一條創下多項世界之最的神奇的“天路”，造就中國的驕傲。青藏鐵路當然是美的，但美不足以形容它，偉大才最符合。

青藏鐵路是中國修建的第一條高海拔進藏鐵路，它的施工難度大、技術要求高，起於青海省西寧市，途經格爾木市、崑崙山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩，全長約達1956公里。這條世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的神奇鐵路，讓華人驕傲。

自從青藏鐵路建成以後，可以說是帶動了西藏旅遊行業的發展，要知道在以前，人們要去西藏路上得吃不少的苦，而且長路漫漫，讓人覺得很是孤寂。而青藏鐵路投入使用後，已經大大縮短了人們花在路上的時間，而且路途也相對平坦的多。

不過，青藏鐵路在建設過程中可以說是困難重重，氣候和地勢就足以讓人頭疼，最終花費了巨大代價才建成了這條單軌鐵軌，如今青藏鐵路也正常使用了這麼多年，給當地居民出行帶來很大的便利，貢獻重大。

這條突破“生命禁區”、穿越戈壁崑崙、翻越唐古拉山的神奇鐵路，成為世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路，這條讓華人驕傲的鐵路在2013年9月入選“全球百年工程”，是世界鐵路建設史上的一座豐碑。青藏鐵路被譽為“天路”，是重要的進藏路線，青藏鐵路建設的過程中，創造的西藏公路運輸史上的多項紀錄。

1、青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達960千米，最高點為海拔5072米。

2、青藏鐵路也是世界最長的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤溼地和雪山草原，全線總里程約達1142千米。

3、青藏鐵路還是世界上穿越凍土裡程最長的高原鐵路：鐵路穿越多年連續凍土裡程達550公里。

4、海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站。

5、海拔4905米的風火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。

6、全長1686米的崑崙山隧道，是世界最長的高原凍土隧道。

7、海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地。

8、全長11.7千米的清水河特大橋，是世界最長的高原凍土鐵路橋。

9、建成後的青藏鐵路凍土地段時速將達到100千米，非凍土地段達到120千米，這是火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速 。

青藏鐵路是1984年開始建造的，鐵路工人們建設了20多年之久，而且工程師和工人師傅們個個都是舍小家為人人，有許多人都是全年戰鬥在這條鐵路上的，直到2006年青藏鐵路才開始正式通行。修建青藏鐵路花費了很多錢財，據說整條鐵路花費了二百六十多億元，所以修建一條鐵路並沒有那麼簡單。青藏鐵路的開通改變了青藏高原的貧窮落後的情況，促進青海與西藏的經濟，帶來很大的便利，貢獻是非常重大的。青藏鐵路是建設史上的奇蹟，是華人創造的又一個世界之最。

有句老話“要致富先修路”，路通了交通就方便了，這樣才能促進經濟文化的繁榮發展。所以這條神奇的“天路”當然是美的，但美不足以形容它，偉大才最符合。