F-16I保形油箱

受油管是伴隨著空中加油技術的發展而出現的，主要是為了方便給戰鬥機加註燃油以提升其航程，增加其續航時間，擴大其作戰半徑。當然為戰鬥機加掛副油箱、安裝保形油箱也能達到同樣的目的，可是傳統的副油箱掛在機腹，體積較大，增加的飛行阻力更大，而保形油箱緊貼於機體，看似對飛機的氣動佈局影響不大，實際還會影響到飛行效能而且是不可拆卸的。

殲-10B受油管

戰鬥機的受油管有的是固定式的，有的是伸縮式的。固定式外接受油管就是題主上面所說的那種情況，這種受油管通常安裝於機頭右側，例如中國空軍的殲-10戰鬥機。當然了，之前也有安裝在右側機翼的例子（例如北美航空F-100“超佩刀”），可安裝在機翼有個缺點是加油過程中不利於飛行員的觀察，而安裝在機頭附近離座艙位置較近，飛行員扭頭就能看到受油管和加油管的對接情況。固定式受油管通常是可拆卸的，比如當殲-10執行空戰任務時，受油管可迅速拆下以避免對飛行效能帶來不利影響。這種受油管的優點是結構簡單、造價低，不佔用機體內部空間。

蘇-30SM空中加油

伸縮式的受油管通常埋入機體內部，需要加油時外部的整流罩開啟露出受油管。這種受油管設計有助於減少受油管對飛行效能的影響，不過佔用了部分機體空間，而且容易造成滲漏。另外伸縮式受油裝置比固定式的受油裝置複雜。伸縮式受油管的安裝位置有安裝在機頭上方的，有安裝在機頭右側的，也有安裝在進氣道上方的，不一而足！

鷂式軟管加油，受油管半埋入左側進氣道

無論是固定式還是伸縮式，對應的都是軟式加油，即加油機釋放加油軟管，軟管一頭裝著一個漏斗式浮錨和加油管對接。由於軟式空中加油的方式效率不高，美國還發展出了硬式加油方式，加油機透過帶操作翼面的硬式加油管直接與固定式受油介面對接，流量大、效率高。

B-2機背有固定受油口

最後回到問題本身，固定式受油管會影響飛行效能，但這個影響也得視情況而定，而且影響並沒有想象的那麼大，畢竟受油管本身不會太粗。由於固定式受油管構造簡單、造價低廉、可拆卸等優點，因此會被現代戰鬥機採用。

基本不會。固定式受油管安裝在機身上面的飛機很多，比如美國的A4，A6，法國的Phantom系列等等，受油管的形狀會進行一些修型，減小氣動阻力。所以雖然加裝受油管會稍微影響一點氣動外形，但影響很小，基本可以忽略。中國第一種加裝受油管的是殲八D，加裝後試飛發現產生的空氣噪聲很大，對飛行員造成干擾，後來在機身結合部進行了區域性修型解決問題。

殲10的固定式受油管伸出機體之外，由於是可拆卸的，不需要時可以不攜帶，所以對飛行效能產生的影響不大。

相對於殲10這種受油管伸出機身外部固定不動的，還有一種可收縮移動的受油管，該型受油管對工藝強度是要求很高，伸縮式的受油管通常埋入機體內部，需要加油時外部的整流罩開啟伸出受油管。該型受油管的設計有助於減少受油管對飛行效能的影響。通常重型戰機多采用該型受油管，比如殲11、殲15等。

殲10是輕型空優戰機，對機身重量和機頭內部空間要求很高，同時大多數情況下並不需要殲10空中加油執行長距離戰鬥任務，當殲-10執行正常空戰鬥任務時，一般是不需要安裝受油管的，由於固定式受油管拆裝十分方便，執行需要加油的長途戰鬥任務時，則可以迅速安裝固定式受油管。該型受油管的優點是效能可靠、重量輕、體積小、價格低廉，不佔用機體內部空間。

至於殲10的受油管是否會影響飛行效能，這個影響也要視情況而定，畢竟受油管本身並不粗大，影響有限，而且影響並沒有想象的那麼大。

雖然受油管會增加一點空氣阻力，但考慮到日常殲10的作戰任務實不需要受油管的，正常情況下殲10需要加油執行遠端作戰的任務很少，不用時可拆下受油管，加上可節省的空間和重量，所以固定受油管更適合殲10這樣的戰鬥機。