從人性利用到人心俘獲，是市場運作和商業營銷的內在過程。只是善惡之間、道德去存的徘徊也像一顆定時炸彈，可能在任何時刻給任何一個行業帶來衝擊，尤其是新生事物。

如果說共享單車是一面國民照妖鏡，折射出無秩序狀態下的人性選擇，那麼層出不窮的無人機“黑飛”事件，在不斷忽視基準規則、觸及危險邊緣的情況下，也極有可能逼迫政府對該行業攔腰斬擊。到最後與其說是商業模式探索之路撞到了現實的牆壁，還不如說是敗在了人性的貪婪和僥倖。

不過，存在即合理，商業利用人性需求的同時就必定要承擔其消極作用，又或者這些難題的出現預示著行業的又一次升級和轉變。就像對消費級無人機航拍、娛樂的飛行監管，或許是無人機競技比賽的契機，作為一個依託無人機技術產生的市場，未來也極有可能憑藉技術的改進而更加專業化和商業化，方興未艾繼而蒸蒸日上。

“黑科技”普及之前，或許都可以來場比賽

科技成果從誕生到應用再到商業化運作所經歷的過程，在網際網路時代的推動下已經逐漸縮小，這是不爭的事實。但是一些天然攜帶危險因素的專案，雖說未來有可能會顛覆現在的某個產業模式，可終歸還是要受制於當下消費者的思維認知和政府監管。後者自然無可厚非，可前者的突破絕非僅靠概念營銷就能達到，這時候一場簡單粗暴的對抗賽更能令產品在受眾群體中印象深刻。就像阿法狗的兩次登場，可以說將人工智慧的標籤緊緊和谷歌聯絡在一起，同時也極大地調動了普通大眾對人工智慧的關注和認可。

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技術賽事由來已久，比如汽車行業滋生的賽車，遊戲產業衍生的電子競技，它們的獨立存在既是所屬領域職業化和成熟化的產物，又是消費人群的必要需求，最關鍵的是它們與行業相互作用、共生共存。從這個角度來講，“黑科技”成果以體育競技的形式表現同樣能起到相似的效果。一方面，最新技術產品在市場上的認知度和普及度並不高，再加上價格相對昂貴，很難真正觸及消費者的硬性需求。而偏娛樂性的競技比賽如果能夠藉助直播等新媒體，呈現出炫酷的科技實力或者豐富的視覺體驗，可以在很大程度上增進消費者對一項新產品主要效能的瞭解，這不失為一種更專業的營銷方式。

另一方面，類似的體育競技已經為高科技產品的賽事提供了清晰的商業模式。以電子競技為例，2015年行業市場規模為269億元，收入來源包含三個模組：電競遊戲收入、電競衍生收入、電競賽事收入，其中電競遊戲是主要組成部分，但是從近兩年的收入佔比可以看出，電競衍生收入增速極快，隨著使用者總量保持穩定增長，未來行業規模的增長將主要來源於衍生收入。以此類推，無人機競技、機器人比賽甚至是自動駕駛賽車都可以按照商業體育的模式發展，尤其是對無人機行業來講，風口已去，洗牌期已至，即使是大疆也不得不面臨著增速放緩的難題。

據悉，2016年大疆實現銷售額同比增長65%，突破百億元。但相比2015年超過100%的同比增速下降不少。而且大疆的八成收入來自消費級無人機，消費級無人機卻約有80%的收入來自中國內地以外的市場，這既說明國內市場的剛剛起步限制了無人機市場規模的進一步擴大，也印證了行業增速放緩的情況下，開拓無人機的衍生收入就成了不時之需。

事實上，有關智慧產品的競賽已經隨著各個行業的崛起在眾多地區得到規模性發展，比如美國早在05年就舉行過無人駕駛機動車比賽，英國更是召集歐洲大陸舉辦了一系列自動駕駛汽車競賽日活動，而奧迪等汽車企業領頭的賽事也接連不斷地展開。當然目前這些賽事的推廣目的要遠大於競技商業目的，不過無人機競賽卻因為與電子競技有著相似的生長土壤，更有可能邁進體育競技的大門。

生不逢時的電子競技，受制於人的無人機飛行

雖然如今電子競技正在展現著厚積薄發的市場潛力，但是對於一個存續了十餘年之久、最初發展階段就呈現出席捲遊戲領域的行業來講，這個時間終究是晚了許多。尤其相比美、韓等國家，中國的電子競技產業已經錯過了太多機會。這一切大概主要源於大眾輿論甚至是政府對該行業的長久偏見，致使其一再地削弱電子競技的核心力量，甚至可以說如果沒有李曉峰等職業競技人和龐大的使用者基數支撐，中國的電子競技早就被扼殺於明令禁止和狹隘認知中。

2003年對電子競技來講可以說是一個最佳開端，因為在那年國家體育總局宣佈電子競技是中國正式開展的第99項體育專案，得到官方認可的前提下，電子競技本該進入黃金時期。可是僅時隔一年，廣電總局就對電腦遊戲節目做出全國範圍的禁制令，禁止所有的國有電視臺播出任何關於網路遊戲類遊戲節目的通知。這則禁令在當時電視媒體佔主流的時代，幾乎是斷絕了電子競技的最重要的宣傳形式，由此中國的整個電子競技行業陷入了蕭條期，只能依託俱樂部和職業人進行自由發展，直到2014年政府看到第三產業中電子競技的爆發力，才著手重新扶植和整合產業。

如果說政策風險壓制了電子競技的蓬勃發展，那麼它現在同樣威脅著無人機行業在國內的起步。這固然是無人機違規飛行隱藏安全隱患的緣故，但把行業管理細則的漏洞和飛手自身素質所產生的消極後果，完全讓一個正處於上升階段的行業來承擔，實在不是明智之舉。相比較而言，同樣面臨政府監管的壓力，電子競技能夠在經歷十年冷卻期之後重換生機，無人機行業及其衍生的商業競技在沒有野蠻專斷的一紙禁令前提下，也有可能伴隨著相關管理規定的完善得到適當的發掘。

這主要是因為兩者都具備著一個行業的核心力量，就是基於愛好所形成的龐大使用者群體。電子競技附屬於網路遊戲產業，而中國不斷攀升的網民就是其發展的最佳溫床，從這龐大的使用者基數中產生的玩家一部分發展為職業選手，絕大多數被職業聯賽吸引成為優秀選手的粉絲，這種以共同興趣為基礎的關係有著較強的行業黏性，也是投資廠商關注的焦點。

同樣地，無人機競技也有不斷增長的使用者數量做基礎。據艾媒諮詢權威釋出的《2016年中國無人機行業研究報告》顯示，2015年中國民用消費級無人機市場規模約為8億元，預計2016年可達32億元，2019年或將超過240億元，也就是說在四五年之內，無人機的使用者數量將會是2015年總量的30倍。同時，DronesDirect2016年釋出的《無人機使用者報告》表明，在用途方面，67.9%的使用者將無人機作為娛樂方式，9.9%的使用者用無人機捕捉生活鏡頭。而且81%的使用者曾用無人機拍攝照片或影片，67.9%的使用者將其作為業餘愛好。也就是說無人機的使用者數量和娛樂傾向會極大地助長無人機競技行業的發展和成熟。

重要的是這份報告還顯示，10%的使用者加入了無人機俱樂部，8%的使用者加入了專業無人機競賽團隊，而5.8%的使用者和朋友參加業餘無人機比賽。這說明面對這一新興技術產品，使用者更願意選擇以群體的形式參與活動，就更容易滋養無人機競技的生長環境。

與電子競技發展的黃金時期相比，無人機競技處在移動網際網路的時代，這無疑有了更廣的渠道和形式來擴大內容的影響力，而且藉助相關技術的升級，將會呈現出藝術和科技結合的最佳效果。

競技對於風口已停的無人機行業，會成為新的突破點

2014年美國加州一群愛好者組建了“F P VExplorer和競技者”，同年歐洲無人機興趣團體Airgonay因為釋出了無人機在法國森林中以將近70英里的時速穿梭的驚險鏡頭，而在網上名噪一時，這就是無人機競技的起源。不過僅僅兩年的時間，世界各地的無人機競賽爭相展開，形成了以職業飛手、贊助商、直播媒體為主體的商業執行模式。尤其是無人機運動協會(DSA )與ESPN達成協議，後者會直播第二屆全美無人機競技錦標賽，而無人機競技聯賽（DRL）則是跟英國的天空廣播公司簽訂協議，在天空的體育綜合頻道播出其10場比賽，這足以證明規模日益增大的比賽事項，進一步將這一“未來式運動”的市場潛力釋放。

最重要的是，無人機競技的未來發展絕不僅僅侷限於目前的形式，它還存在著更廣闊的空間。

其一，VR與無人機比賽的結合不會只停留在營銷層面。雖說現在的VR無人機能將攝像頭拍攝的畫面直接反饋到VR頭顯的主螢幕上，以此來提供高空視角的體驗，但嚴格意義上講，這並不是真正的360度全景攝像和沉浸式體驗。不過不可否認的是，無人機將會成為VR應用的一個重點場景，而且現在已經有相關技術公司致力於此，比如美國無人機公司Aerix近日宣佈推出的全球最小VR無人機Aerix Vidiusvr和南韓製造商Varavon展示的三軸VR無人機。兩者皆內建了支援VR拍攝的相機，能夠提供簡單的VR服務體驗。換句話說未來依靠VR技術的突破，這種結合將更有提升的可能性。

其二，反無人機和無人機之間的大戰在未來也可能被納入賽程，增加比賽的趣味性。目前的反無人機技術多種多樣，包括用聲波、射頻等方式，干擾無人機的硬體或無線通訊的方式，迫使無人機自動返航或自動降落。但是比較適合發展對抗賽的是，大型抓捕式無人機和工具暴力擊落的形式，這兩者都具有考驗無人機速度、靈敏度的功能，一定程度上也能增加無人機競技的娛樂性。

其三，適用無人機競技的機型擴充套件。現在很多參賽無人機都是H形的，因為體積小、靈活度高而最為適應障礙賽等專案，反而像最受歡迎的大疆消費級無人機，目前來講並不能作為比賽的適用機型。不得不說，這極大地限制了無人機競技的商業化運作和規模擴充套件。但是未來消費級無人機的避障、速度和安全效能無疑會得到很大的提升，屆時觀看無人機企業產品之間的大戰，也不失為一個看點。

相比其他的體育比賽，無人機行業自身的資格限制和成本門檻也使得競技能與其他的商業用途聯絡在一起，諸如行業培訓、無人機租用等，這些潛在的細分市場正在逐漸成為無人機行業的發展趨勢，如果能將其和無人機競技順利整合起來的話，可能會形成更加完整和成熟的產業鏈。

也許未來我們真的能看到無人機行業分裂出另一個潛在市場，那就是運動級或者說競技型無人機。畢竟，對於現在的無人機市場來說，再小的蚊子也是肉