問到我專業的問題上來了。嘻嘻
你是不是想自己做一個啊？
如果做一個渦輪噴氣機模型的話，直接用圓形的不鏽鋼，再加上一把鑿子一點點敲出來就行，個人業餘玩的東西不要求那麼高的效能土作坊都可以做出來一個。
但是如果是商用或軍用的航空發動機高溫渦輪轉子葉片就是一項集合材料科學、工程學的綜合專案了，就目前中國的科技水平來說，製作葉片依舊是不能達標的。目前我們比較有成績的是耐高溫合金，但中中國產合金雖然可以保證高溫下硬度和抗疲勞性可是依舊沒有解決熱脹冷縮的問題，這裡用術語叫做高溫蠕變。在萬轉以上1000度以上的溫度條件下，我們中中國產的合金會產生形變，導致發動機在高速工作狀態下的喘振，嚴重的情況下會發生葉片碎裂。
國外的技術相對完善一些，例如普惠的葉片，利用單晶體拉伸製作，整體的製作方式和電腦上用的CPU原料矽棒的製作方式類似，在高溫爐子中是合金形成單晶體，然後利用單晶體棒進行銑削。這樣做的好處是葉片的高溫膨脹係數一致，在設計過程中預留合理公差即可。缺點是葉片不能做成RR的那種空心葉片，因此總體重量偏重。
RR的方式是利用模具熔鑄工藝生產，製作空心葉片，好處是輕並且葉片內可以通氣進行輔助散熱，但缺點是強度不夠，依舊存在蠕變問題。RR的工藝又如前面所說，在葉片內可以通氣散熱，因此蠕變的問題沒有我們國家的技術嚴重，是在可控範圍內的。
葉片的製造實際上是一個算數問題，這點咱們國家還真的沒有攻克，無論拆卸多少進口發動機也是沒有意義的，因為葉片在常溫下測量和工況下的實際幾何尺寸是有巨大區別的，靠山寨幾乎不可能完成。更多的是要大規模的 進行材料模擬計算，而模擬計算需要大量的基礎資料，這些資料都是各個公司的商業機密和各個國家的國防機密，我們是得不到的，因此只能逐步積累。
航空發動機從原理上大家看來都十分的簡單，但各個不同的公司和國家都有自己細微的路數。這裡只能說我們還在積累期。
從最新的航空發動機來說，現在已經有用耐高溫有機聚合物試製葉片的思路，並且取得了一定的實驗基礎。或許這是我們的一條出路。
問到我專業的問題上來了。嘻嘻
你是不是想自己做一個啊？
如果做一個渦輪噴氣機模型的話，直接用圓形的不鏽鋼，再加上一把鑿子一點點敲出來就行，個人業餘玩的東西不要求那麼高的效能土作坊都可以做出來一個。
但是如果是商用或軍用的航空發動機高溫渦輪轉子葉片就是一項集合材料科學、工程學的綜合專案了，就目前中國的科技水平來說，製作葉片依舊是不能達標的。目前我們比較有成績的是耐高溫合金，但中中國產合金雖然可以保證高溫下硬度和抗疲勞性可是依舊沒有解決熱脹冷縮的問題，這裡用術語叫做高溫蠕變。在萬轉以上1000度以上的溫度條件下，我們中中國產的合金會產生形變，導致發動機在高速工作狀態下的喘振，嚴重的情況下會發生葉片碎裂。
國外的技術相對完善一些，例如普惠的葉片，利用單晶體拉伸製作，整體的製作方式和電腦上用的CPU原料矽棒的製作方式類似，在高溫爐子中是合金形成單晶體，然後利用單晶體棒進行銑削。這樣做的好處是葉片的高溫膨脹係數一致，在設計過程中預留合理公差即可。缺點是葉片不能做成RR的那種空心葉片，因此總體重量偏重。
RR的方式是利用模具熔鑄工藝生產，製作空心葉片，好處是輕並且葉片內可以通氣進行輔助散熱，但缺點是強度不夠，依舊存在蠕變問題。RR的工藝又如前面所說，在葉片內可以通氣散熱，因此蠕變的問題沒有我們國家的技術嚴重，是在可控範圍內的。
葉片的製造實際上是一個算數問題，這點咱們國家還真的沒有攻克，無論拆卸多少進口發動機也是沒有意義的，因為葉片在常溫下測量和工況下的實際幾何尺寸是有巨大區別的，靠山寨幾乎不可能完成。更多的是要大規模的 進行材料模擬計算，而模擬計算需要大量的基礎資料，這些資料都是各個公司的商業機密和各個國家的國防機密，我們是得不到的，因此只能逐步積累。
航空發動機從原理上大家看來都十分的簡單，但各個不同的公司和國家都有自己細微的路數。這裡只能說我們還在積累期。
從最新的航空發動機來說，現在已經有用耐高溫有機聚合物試製葉片的思路，並且取得了一定的實驗基礎。或許這是我們的一條出路。