JNS還是不建議取消汽車後視鏡，畢竟關乎到汽車行駛安全的重要部件。雖然汽車360°影像技術已經非常成熟，還有中長距離的雷達探測技術。但這些畢竟是電子化裝置，隨著技術成熟和生產成本限制，這些電子化裝置都會高度整合化，一旦發生輕微故障就會波及整個系統。另外，攝像頭也比較容易受到水滴灰塵汙染，極容易影響拍攝畫面，這也是一個不可忽視的安全隱患

其實這個話題可以引申為到底什麼時候車輛不用人為的主動駕駛，因為車內後視鏡和車外後視鏡無外乎是為了駕駛員駕駛車輛時觀察後方使用的。

這種光學後視鏡存在了很長時間，但是不可能在短時間內取消。

因為目前乘用車還是廣泛依靠人為駕駛，所以這種光學系統的車內後視鏡和車外後視鏡就不可能被取代。一旦自動駕駛技術成熟並走向實際，運用從一到五級達到第四級或者第五級，那個時候人為的駕駛行為是被定義成非法的，到那個時代車內後視鏡的光學系統就該壽終正寢了。

目前其實後視鏡工學系統已經玩兒到了極致，但還是有盲區的存在，自動摺疊，除霜加熱，整合轉向燈等等，並且在中國很多的司機願意選裝一個電子行車記錄儀整合的車內後視鏡，在國外其實車廠都不願意這樣去做，因為這違反了隱私相關方面滴法律。

還有一些中間路線，比如一些概念車上用攝像頭代替光學車外後視鏡在，車內加裝螢幕來顯示後部影像。但是就目前的光學轉化電子訊號的技術水平來講，在價格能承受的範圍之內攝像頭光學轉化成電訊號的亮度，畫素程度，還有反差以及在夜間的識別等等都是有問題的。比如突然後面有個遠光狗用大燈晃你，你的電子攝像頭系統可能瞬間就因為反差度的問題失盲，當然光學車外後視鏡也有這個問題，但是如果在價格能接受的範圍內光電系統，要做到瞬間識別並且分辨危險，造價會非常高，相當於高檔相機了。所以接下來在後視鏡系統內怎麼去結合電子系統，比如說防碰撞系統，車道偏離系統，危險預警系統等等也可能是一個比較熱門的話題。

總之，我認為光學的後視鏡系統應該不會在短期之內被取消掉，並結合各種電子系統來解決視覺盲區和夜間行駛的解析度低的問題，在未來到車輛開始能夠自動駕駛的時候，那個時候後視鏡和人為的駕駛行為一起，會退出歷史舞臺

取消後視鏡。目前來講還不太可能，現在只有少部分車企推出了一些概念車中加入了攝像頭太代替後視鏡。但是對於老司機來說是不習慣的。雖然汽車360°影像技術已經非常成熟，還有中長距離的雷達探測技術。但這些畢竟是電子化裝置，隨著技術成熟和生產成本限制，這些電子化裝置都會高度整合化，一旦發生輕微故障就會波及整個系統。另外，攝像頭也比較容易受到水滴灰塵汙染，極容易影響拍攝畫面，這也是一個不可忽視的安全隱患。

我覺得會，個人覺得社會在發展，傳統樣式和新理論產生差別是必然的，開汽車首要問題就是安全，新的理論如果能夠增加安全性，我覺得汽車取消後視鏡是必然的！

中國汽車後視鏡會不會取消，取決於中國車企技術發展情況和受眾的接受度等綜合原因。

1.後視鏡從誕生到目前為止，一直是主流的後視工具，各個廠家各種車型都採用的後視鏡模式，來保證駕駛人員的後視觀察和駕駛安全。

2.但後視鏡對於駕駛員來說，存在兩側視覺盲區，可能會造成變道、拐彎或者超車時發生事故，所以後視鏡作為後視工具仍然存在安全隱患，這是無法克服的物理生理現象。

3.現在國外已經出現和使用了無後視鏡的車輛，比如日本。沒有了後視鏡不代表失去了後視功能，駕駛員無法看到車輛兩側和後邊的視野。而是採用了新的技術，比如攝像頭和感測器等更為智慧的組合，達到後視目的。

4.中國未來也可能會出現沒有後視鏡的車輛，但短時間不會出現，即使到時候出現了也不會快速普及成為後視主流。因為還需要駕駛者的接受度和駕駛習慣的改變，比如日本目前仍是後視鏡汽車絕對主流。