還能是什麼結構？龍骨，舭龍骨，減魚鰭tds，之類的

企業號的剖面圖，下面那些密密麻麻的東西就是船的龍骨， 至於詳細的麼下面有圖，解析度比較尷尬。甭管什麼船都是這樣。

至於為什麼說龍骨能承受住船舶在船塢裡的全部質量就更好理解了

注意船體下方的那些墩子。這些東西叫做塢墩，一般有鋼製受力部件，橡膠是用來減少對艦體的損傷的，要是直接鋼質塢墩上去，誰也扛不住。一溜不夠兩溜，兩溜不夠三溜，到這個緩解就和火車為什麼用輪子就能撐起來車身是一樣的問題了，所以嘛也就不用說了吧。

無非就是承力結構足夠堅挺能把船撐起來唄。別低估鋼鐵的力量，這些塢墩把戰艦的質量均勻的質量均衡蹲施加在塢墩上（不平衡蹲麼，你可以問一下印度翻了的那條船）

船上兩舷舭部之間的整個船體底部結構稱為船底結構。是承受水壓力、艙內貨物和機器裝置重量以及進塢時龍骨墩反力等載荷的重要板架結構，由船底板和骨架組成，是整個船體的基礎。

船底結構

按骨架排列形式的不同可將船體結構分成橫骨架式、縱骨架式和縱橫混合骨架式三種結構形式。

橫骨架式：橫向構件佈置較密，縱向構件佈置較稀的船體結構，優點是：船體結構強度可靠、結構簡單、建造容易，由於肋骨及橫樑的尺寸均比較小，所以貨艙容積損失較少 不影響裝卸貨物。

橫骨架式船底結構

縱骨架式：縱向構件佈置較密，橫向構件佈置較稀的船體結構，優點是：船體縱向強度大，甲板板和船體外板可以做得薄些，減輕船體重量。

混合骨架式：吸取了橫骨架式船體結構和縱骨架式船體結構的優點。

輪船的結構示意圖

在船塢中能承受整個艦船的重量的原因：

無論是航行、停泊，還是在塢內，船舶都會不可避免地受到各種力的作用，歸納起來主要有：重力、浮力、貨物的負載、水壓力、波浪衝擊力、扭力、冰塊擠壓力、水阻力、推力和機械振動力及塢墩反力等外力的作用，這些力的最終效果就是使船舶產生總縱彎曲、扭轉、橫向及區域性變形。因此，船體結構必須具有承受和抵抗上述各種變形的能力。而由甲板、船底、舷側、甲板、艙壁和首尾等結構所組成的水密空心結構，就起到了很重要的作用。

船進塢也不是船底直接坐在塢底的。塢底擺了很多塢墩，船就坐在塢墩上。塢墩和船體強結構是對應的，用於避免船變形。這些坐墩處的船體結構都是經過計算的，船設計時就訂好了，有布墩圖，不能亂放。

我想工科學結構的或多或少都可以分析出結構，至於能準確到什麼程度取決於對材料的瞭解深度、對工作狀態的分析準確度、船在水中因為速度而產生的壓力等等。

現代設計團隊由於分工細微，可以實現高精確度數學模型模擬，從根本上解決了整體匹配性問題，基本上都有根據要求進行設計的能力。反倒是提出設計要求變得更加困難。可能會說如果這樣的話世界上能造船的太多了，實際上就是這樣。問題是工業體系能否支援自行製造，還有就是成本問題。當然了，軍艦另當別論，這個領域儘量自己掌握全部技術，否則隨時可能把自己的命運交給別人。

至於幹船塢支撐船體的問題恐怕在造船廠是很簡單的問題。同樣是結構問題，只是簡單的平衡加上抗形變就行了。艦船設計應該不會管這一塊，只需要把龍骨分佈和總荷載交給造船廠就行了。