米格-29SMT其實並不是什麼新機型，在敘利亞的表現也是中規中矩，談不上什麼優異。米格-29SMT在米格-29的基礎上增加了1800ml的油箱，使得航程大大增加，作戰半徑達到1550公里，較原先的米格-29增加了950公里，同時彈藥攜帶量也增加至4噸，是原先的兩倍。目前來看是一款效能不錯的中型三代機，可以使用大部分俄羅斯機載武器。
但是在現在的國際市場上，俄羅斯出口的主力是蘇-27、蘇-30這樣的重型型，隨著四代機的出現，米格-29SMT這樣的三代中型機將越來越沒有市場。事實上，最先放棄米格-29SMT的是俄羅斯軍方自己，沒有自己國內軍方的訂單，國際市場上米格-29SMT外銷到阿爾巴尼亞居然還被人家發現使用了二手貨，直接退貨，可見米格-29SMT的質量真心不怎麼樣。
對於內憂外患的米格公司來說，既沒有資金又缺乏人才，在米格-29上的修補並不能改變什麼。今後各國對於四代機的需求才是重點，可惜米格公司已經無力發展四代機了，這次米格-29SMT很有可能是米格公司最後一次嘗試了，估計再也不會看到米格公司有新的戰機研發出來了。
上世紀70年代首飛的米格-29至今已有40年時間了，而米格-29SMT在1997年就已經亮相，可以銷量十分有限，雖然俄羅斯軍方希望繼續擴大米格-29SMT的銷量。目前看還是十分困難的，關鍵還是俄羅斯在航電這一塊相對比較落後，使得米格-29SMT效能的提升十分有限。
米格-29SMT其實並不是什麼新機型，在敘利亞的表現也是中規中矩，談不上什麼優異。米格-29SMT在米格-29的基礎上增加了1800ml的油箱，使得航程大大增加，作戰半徑達到1550公里，較原先的米格-29增加了950公里，同時彈藥攜帶量也增加至4噸，是原先的兩倍。目前來看是一款效能不錯的中型三代機，可以使用大部分俄羅斯機載武器。
但是在現在的國際市場上，俄羅斯出口的主力是蘇-27、蘇-30這樣的重型型，隨著四代機的出現，米格-29SMT這樣的三代中型機將越來越沒有市場。事實上，最先放棄米格-29SMT的是俄羅斯軍方自己，沒有自己國內軍方的訂單，國際市場上米格-29SMT外銷到阿爾巴尼亞居然還被人家發現使用了二手貨，直接退貨，可見米格-29SMT的質量真心不怎麼樣。
對於內憂外患的米格公司來說，既沒有資金又缺乏人才，在米格-29上的修補並不能改變什麼。今後各國對於四代機的需求才是重點，可惜米格公司已經無力發展四代機了，這次米格-29SMT很有可能是米格公司最後一次嘗試了，估計再也不會看到米格公司有新的戰機研發出來了。
上世紀70年代首飛的米格-29至今已有40年時間了，而米格-29SMT在1997年就已經亮相，可以銷量十分有限，雖然俄羅斯軍方希望繼續擴大米格-29SMT的銷量。目前看還是十分困難的，關鍵還是俄羅斯在航電這一塊相對比較落後，使得米格-29SMT效能的提升十分有限。