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1 # 老頑童大華
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2 # 汽車人參考
中國汽車未來怎麼走,燃油車啥時被取代,看看在釣魚臺舉辦的這場會議。
一年一度的電動汽車百人會2018論壇不久前在釣魚臺國賓館閉幕。
先介紹一下百人會是什麼。電動汽車百人會是2014年由政府部門、研究機構、產業界等官員、學者、企業家組成的機構。登陸一下它們的官網,查詢裡面的組織架構,能夠了解其強大的背景(顧問委員會國家部長級別,學會委員會兩院院士,理事會成員OEM以及知名的零部件供應商)。
筆者之所以強調他們的背景,使為了說明其發言的分量。
筆者通讀了論壇每個嘉賓的發言稿,進行了整理,劃出重點,供讀者們參考。
萬鋼(科技部部長)
17年全球新能源汽車銷量142萬輛,中國77.7萬輛(佔2.69%新車),乘用車58萬,純電動增長82%,插電式增常34%,商用車增長21%
2020年目標200萬輛
動力電池:磷酸鐵鋰單體160Wh/kg,系統價格2元/Wh,產能200G Wh
驅動電機:重量比公里3.3KW/kg
燃料電池:電堆功率密度2kg/L,雙極板研發取得進展;70Mpa車載高壓供氧系統以及氫氣罐標準正在形成
基礎設施:公共充電樁建成20.5萬個
純電動汽車:續航里程沒有解決,功能沒有覆蓋中國北部低溫環境
傳統內燃機:更加嚴苛排放標準,主要適用大客運,大貨運,大船運,大農業等
插電式混合動力(重點在增程式)為橋樑,未來朝著智慧化,純電驅動發展
苗圩(工信部部長)
雙積分出臺,主要為了應對2020年政府補貼退出
目前車樁比僅3.5:1,2020年個規劃50萬個,目前公共充電樁利用率15%很低
汽車後市場:質保,電池以舊換新,新能源二手車評估標準需要關注
補貼退坡政策需要分段調整,不能2020年一起消化
林念修(發改委副主任)
堅持純電驅動,助力彎道超車
劉小明(交通部副部長)
公交優先發展
劉寶華(能源局副局長)
完善充電介面統一,公共充電設施國標升級完成
標準進展:傳導充電體系標準(釋出33/修制訂36),換電體系標準(釋出24/修制訂14),無限充電標準(釋出21/修制訂5)
王黎明(青海省副省長)
青海鋰資源儲量全世界第一,打造千億鋰電產業基地
鹽湖提鋰工藝:煅燒法,吸附法,萃取法取得進展
2025年,鋰電規模60GWh,碳酸鋰12萬噸,正極材料16萬噸,負極材料10萬噸,電解液10萬噸,隔膜材料50億平米,鋰電銅箔8萬噸,鋰電鋁箔8千萬平米
環青海湖國際電動車挑戰賽
歐陽明高(百人會副理事長,中科院院士)
電池熱失控技術進展,高容量富鋰正極,矽碳負極,固態電池
電動汽車節能,2020年純電動百公里電耗10度(工況法)
降重量,低阻化(風阻係數),電驅高效,制動能量回收,熱管理(新一代熱泵空調)
充電:私人交流充電+公共快充結合
快充方式(包括無線充電)方向不明朗
開闢“電動汽車+智慧駕駛+充電智慧”,關注充電
舒印彪(國家電網董事長)
沒有太多資訊
徐和誼(北汽董事長)
2025年,全面新能源化
從單一純電動向EV+PHEV+FCEV三線並舉轉變
產品+服務+充電+運營一體化
王傳福(比亞迪董事長)
2017年比亞迪:13萬電動車(11萬純電+混合動力,2000電動卡車,1萬4電動大巴)
插電式混合動力是私家車發展主流
公交電動化定局(17年90%),計程車電動化(2020年),專用車電動車(2025年)
建議加大對插電式混合動力補貼,免除插電式混合動力汽車消費稅
孫永才(中國中車Quattroporte)
2017年銷售新能源客車7000臺,商用車電驅動系統2萬,乘用車電驅動180萬臺
電機控制模組功率密度30千瓦/升,機械傳動效率95%,儲能系統170瓦時/千克,雙面冷卻IGBT模組元件,感測器500萬隻
商用車,2025年實現L4
2025年,目標銷售30萬輛整車,100萬套電驅動,20G瓦時儲能
陸奇(百度Quattroporte)
阿波羅2.0
無人駕駛:L3/L4江淮,北汽,奇瑞 2020年量產
張寶林(長安汽車董事長)
2025年,預計中國新能源汽車佔比15%
2020年,新能源銷量目標50萬輛
2025年,全系電氣化
為蔚來合作,電池與寧德時代合作,混合動力參股科力遠,充電與特來電合資
何小鵬(小鵬汽車董事長)
釋出量產車G3
未來5年新能源汽車很難有利潤
提高人才待遇,相比於傳統主機廠是個巨大機會
要自主研發網際網路技術
梁雄哲(現代集團副會長)
智慧網聯出行,全球30%汽車已經聯網
與思科和百度合作
自由出行,主推L4
清潔出行,2025年13款混合動力,9款插電式混合動力,14款純電動,2款燃料電池
電動車平臺IONIQ
NEXO氫燃料電池車
Jochen Goller(寶馬Quattroporte)
2025年計劃:25款電動車,包含12款純電動
已在中國100個城市,投入65000個公共充電樁
電池與寧德時代合作
陳清泰(百人會理事長)
孤立把汽車動力從燃油轉向電力沒有意義
以上僅是高層論壇嘉賓發言的主要內容,均來自於百人會官網。從論壇的規格,相信每個讀者都會有自己的見解,這裡僅拋磚引玉。
汽車圈兒的清流
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3 # 高氏觀市
這個,必須能買啊,題主這個話是怎麼問的呢。雖然說目前,這新能源汽車發展的勢頭是十分的紅火,大趨勢也是向著新能源的方向在不斷地邁進,不過,在未來的數年裡,新能源汽車都不會完全取代燃油車。
在2017年,新能源汽車延續了過往的快速發展勢頭。中國是汽車生產和消費大國,也是全球最大的新能源汽車市場,新能源汽車產銷量、保有量均超過全球50%,穩居新能源汽車產銷第一位置。中國汽車工業協會資料顯示,2017年中國新能源汽車生產79.4萬輛,同比增長53.8%,銷售77.7萬輛,同比增長53.3%。
新能源汽車方便人們綠色出行,但同時,人們在選擇、使用新能源汽車時,不可避免地會遇到充電難、購置成本高、續航里程焦慮等問題,這些問題都制約著新能源汽車在未來的普及。
根據《2017中國汽車消費者調查報告》顯示,充電樁不足、售價高等都是阻礙人們購買新能源汽車的重要原因。此外,電動車的質量、安全性,還有過長的充電時間也令消費者不滿意。
在充電的基礎設施上,既存在不足的狀況,也存在著供需不平衡的問題。以北京來看,目前,北京2017年私人充電樁數量為3.7萬個,但也僅有60%左右的使用者安裝了家用自用充電樁。其它的城市就更不用說了。
可以說,目前,新能源汽車尚有很多不足之處,雖然,在滿足人們的日常使用上,可以基本實現,但還存在著很多不盡如人意之處,這還需要一定的時間來克服。在短期內,燃油車,還不會退出我們的生活。
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4 # 北京萬通汽車學校
油車動力好啊,當然買油車,如果你要嚐個新鮮那麼建議你買個新能源的車,畢竟現在不怎麼普遍,前段時間出現特斯拉汽車事故,人心惶惶的,所以建議買油車,一段時間內油車不會衰落!
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我的觀點是:如果你準備購買的汽車,想開五至十年(再久了,車不報廢你也膩了吧),那麼我覺得還是燃油車,雖然國家開始推廣新能源,但想在五六年內全線做好相關配套設施還是有點難度的,即使五六年做好全套設施,那麼應該也會再給燃油車一些年限,或者是以補貼的方式,讓我們用燃油車去換電動汽車,另外以目前的電動汽車技術,還並不能算是成熟的產品,電動汽車的電池使用壽命是多久,現在也還是在一個實踐的過程,具體更換電池的費用是多少,現在也不太能完全確定,畢竟電池技術也一直在發展。
而且還有一種說法是,新能源汽車是把汙染轉嫁到了發電廠,因為中國目前還是以火力發電為主,那麼這種轉嫁的說法,是不是可信就要看自己的理解了,從這方面來說國家想要用新能源替換掉燃油車的時間,應該是會相對久一些的,我分析國家第一要建設充電設施,第二要改變電發模式(目前國家正在推廣太陽能,光伏公路等相關設施),第三要停止燃油車的製造,這個時間段也是為了讓電動汽車更加成熟,以上分析僅是我個人的感受。