我的觀點是：如果你準備購買的汽車，想開五至十年（再久了，車不報廢你也膩了吧），那麼我覺得還是燃油車，雖然國家開始推廣新能源，但想在五六年內全線做好相關配套設施還是有點難度的，即使五六年做好全套設施，那麼應該也會再給燃油車一些年限，或者是以補貼的方式，讓我們用燃油車去換電動汽車，另外以目前的電動汽車技術，還並不能算是成熟的產品，電動汽車的電池使用壽命是多久，現在也還是在一個實踐的過程，具體更換電池的費用是多少，現在也不太能完全確定，畢竟電池技術也一直在發展。

而且還有一種說法是，新能源汽車是把汙染轉嫁到了發電廠，因為中國目前還是以火力發電為主，那麼這種轉嫁的說法，是不是可信就要看自己的理解了，從這方面來說國家想要用新能源替換掉燃油車的時間，應該是會相對久一些的，我分析國家第一要建設充電設施，第二要改變電發模式（目前國家正在推廣太陽能，光伏公路等相關設施），第三要停止燃油車的製造，這個時間段也是為了讓電動汽車更加成熟，以上分析僅是我個人的感受。

中國汽車未來怎麼走，燃油車啥時被取代，看看在釣魚臺舉辦的這場會議。

一年一度的電動汽車百人會2018論壇不久前在釣魚臺國賓館閉幕。

先介紹一下百人會是什麼。電動汽車百人會是2014年由政府部門、研究機構、產業界等官員、學者、企業家組成的機構。登陸一下它們的官網，查詢裡面的組織架構，能夠了解其強大的背景（顧問委員會國家部長級別，學會委員會兩院院士，理事會成員OEM以及知名的零部件供應商）。

筆者之所以強調他們的背景，使為了說明其發言的分量。

筆者通讀了論壇每個嘉賓的發言稿，進行了整理，劃出重點，供讀者們參考。

萬鋼（科技部部長）

17年全球新能源汽車銷量142萬輛，中國77.7萬輛（佔2.69%新車），乘用車58萬，純電動增長82%，插電式增常34%，商用車增長21%

2020年目標200萬輛

動力電池：磷酸鐵鋰單體160Wh/kg，系統價格2元/Wh，產能200G Wh

驅動電機：重量比公里3.3KW/kg

燃料電池：電堆功率密度2kg/L，雙極板研發取得進展；70Mpa車載高壓供氧系統以及氫氣罐標準正在形成

基礎設施：公共充電樁建成20.5萬個

純電動汽車：續航里程沒有解決，功能沒有覆蓋中國北部低溫環境

傳統內燃機：更加嚴苛排放標準，主要適用大客運，大貨運，大船運，大農業等

插電式混合動力（重點在增程式）為橋樑，未來朝著智慧化，純電驅動發展

苗圩（工信部部長）

雙積分出臺，主要為了應對2020年政府補貼退出

目前車樁比僅3.5:1，2020年個規劃50萬個，目前公共充電樁利用率15%很低

汽車後市場：質保，電池以舊換新，新能源二手車評估標準需要關注

補貼退坡政策需要分段調整，不能2020年一起消化

林念修（發改委副主任）

堅持純電驅動，助力彎道超車

劉小明（交通部副部長）

公交優先發展

劉寶華（能源局副局長）

完善充電介面統一，公共充電設施國標升級完成

標準進展：傳導充電體系標準（釋出33/修制訂36），換電體系標準（釋出24/修制訂14），無限充電標準（釋出21/修制訂5）

王黎明（青海省副省長）

青海鋰資源儲量全世界第一，打造千億鋰電產業基地

鹽湖提鋰工藝：煅燒法，吸附法，萃取法取得進展

2025年，鋰電規模60GWh，碳酸鋰12萬噸，正極材料16萬噸，負極材料10萬噸，電解液10萬噸，隔膜材料50億平米，鋰電銅箔8萬噸，鋰電鋁箔8千萬平米

環青海湖國際電動車挑戰賽

歐陽明高（百人會副理事長，中科院院士）

電池熱失控技術進展，高容量富鋰正極，矽碳負極，固態電池

電動汽車節能，2020年純電動百公里電耗10度（工況法）

降重量，低阻化（風阻係數），電驅高效，制動能量回收，熱管理（新一代熱泵空調）

充電：私人交流充電+公共快充結合

快充方式（包括無線充電）方向不明朗

開闢“電動汽車+智慧駕駛+充電智慧”，關注充電

舒印彪（國家電網董事長）

沒有太多資訊

徐和誼（北汽董事長）

2025年，全面新能源化

從單一純電動向EV+PHEV+FCEV三線並舉轉變

產品+服務+充電+運營一體化

王傳福（比亞迪董事長）

2017年比亞迪：13萬電動車（11萬純電+混合動力，2000電動卡車，1萬4電動大巴）

插電式混合動力是私家車發展主流

公交電動化定局（17年90%），計程車電動化（2020年），專用車電動車（2025年）

建議加大對插電式混合動力補貼，免除插電式混合動力汽車消費稅

孫永才（中國中車Quattroporte）

2017年銷售新能源客車7000臺，商用車電驅動系統2萬，乘用車電驅動180萬臺

電機控制模組功率密度30千瓦/升，機械傳動效率95%，儲能系統170瓦時/千克，雙面冷卻IGBT模組元件，感測器500萬隻

商用車，2025年實現L4

2025年，目標銷售30萬輛整車，100萬套電驅動，20G瓦時儲能

陸奇（百度Quattroporte）

阿波羅2.0

無人駕駛：L3/L4江淮，北汽，奇瑞 2020年量產

張寶林（長安汽車董事長）

2025年，預計中國新能源汽車佔比15%

2020年，新能源銷量目標50萬輛

2025年，全系電氣化

為蔚來合作，電池與寧德時代合作，混合動力參股科力遠，充電與特來電合資

何小鵬（小鵬汽車董事長）

釋出量產車G3

未來5年新能源汽車很難有利潤

提高人才待遇，相比於傳統主機廠是個巨大機會

要自主研發網際網路技術

梁雄哲（現代集團副會長）

智慧網聯出行，全球30%汽車已經聯網

與思科和百度合作

自由出行，主推L4

清潔出行，2025年13款混合動力，9款插電式混合動力，14款純電動，2款燃料電池

電動車平臺IONIQ

NEXO氫燃料電池車

Jochen Goller（寶馬Quattroporte）

2025年計劃：25款電動車，包含12款純電動

已在中國100個城市，投入65000個公共充電樁

電池與寧德時代合作

陳清泰（百人會理事長）

孤立把汽車動力從燃油轉向電力沒有意義

以上僅是高層論壇嘉賓發言的主要內容，均來自於百人會官網。從論壇的規格，相信每個讀者都會有自己的見解，這裡僅拋磚引玉。

汽車圈兒的清流

這個，必須能買啊，題主這個話是怎麼問的呢。雖然說目前，這新能源汽車發展的勢頭是十分的紅火，大趨勢也是向著新能源的方向在不斷地邁進，不過，在未來的數年裡，新能源汽車都不會完全取代燃油車。

在2017年，新能源汽車延續了過往的快速發展勢頭。中國是汽車生產和消費大國，也是全球最大的新能源汽車市場，新能源汽車產銷量、保有量均超過全球50%，穩居新能源汽車產銷第一位置。中國汽車工業協會資料顯示，2017年中國新能源汽車生產79.4萬輛，同比增長53.8%，銷售77.7萬輛，同比增長53.3%。

新能源汽車方便人們綠色出行，但同時，人們在選擇、使用新能源汽車時，不可避免地會遇到充電難、購置成本高、續航里程焦慮等問題，這些問題都制約著新能源汽車在未來的普及。

根據《2017中國汽車消費者調查報告》顯示，充電樁不足、售價高等都是阻礙人們購買新能源汽車的重要原因。此外，電動車的質量、安全性，還有過長的充電時間也令消費者不滿意。

在充電的基礎設施上，既存在不足的狀況，也存在著供需不平衡的問題。以北京來看，目前，北京2017年私人充電樁數量為3.7萬個，但也僅有60%左右的使用者安裝了家用自用充電樁。其它的城市就更不用說了。

可以說，目前，新能源汽車尚有很多不足之處，雖然，在滿足人們的日常使用上，可以基本實現，但還存在著很多不盡如人意之處，這還需要一定的時間來克服。在短期內，燃油車，還不會退出我們的生活。

油車動力好啊，當然買油車，如果你要嚐個新鮮那麼建議你買個新能源的車，畢竟現在不怎麼普遍，前段時間出現特斯拉汽車事故，人心惶惶的，所以建議買油車，一段時間內油車不會衰落！