駕駛技術和手動、自動檔沒有關係，隨著車輛的技術提升，以前二者之間的差異也基本沒有啊，純屬駕駛習慣了。只能說開慣自動檔的，開手動檔一定要熟悉一下車輛再開。開手動檔的換自動檔開是沒有問題的，廢了左腳和右手而已。

不能完全這麼說，手動擋的車容易熄火，還有發動機轉速與車速不匹配，經常開手動擋的司機如果對這幾個問題能解決的遊刃有餘的話，是比自動擋的駕駛員水平要好，但是開車不是僅僅以這個操作來衡量全面的駕駛技術，全面評價一個人的駕駛技術，應該是既要技術好，還要遵章守規，儘量減少事故和違章的發生，只有全面的達到這種規則要求，才能說駕駛技術好，而不僅僅是用開手動擋或者是自動擋來衡量。

駕駛方式存在差異·技術水平不存在高低之分

司機可以分為三類，分別為：

“司機”是什麼意思呢？

也許在討論哪一類司機的駕駛技術更嫻熟的時候，很多人連這個詞都不會解釋；“司”可以解讀為掌握、處理或操作，司機無非是指能夠操控機器的人，最早的司機並不是指駕駛員，而是控制機器的工人。比如會操作蒸汽機的人可以叫作司機，會開紡織機的工人也是司機；在交通工具裡最早的詞彙是“司馬”，也就是關門管理馬匹的人，在工業時代隨著火車和汽車的普及應用，司機才逐漸成為“駕駛員”的同義詞。

於是司機的定義不再是一個“職業”，而是一種技能！客觀來說只要會駕駛汽車的人都叫作司機，那麼在司機中有沒有哪一類的水平更高的說法呢？有些觀點認為會駕駛手動擋汽車的司機水平更高，這個觀點真的是沒有格局了；對於普通量產民用代步車而言，手動擋汽車的學習難度會略高於自動擋汽車，而一旦學成後的駕駛難度就一點都不高了。

手動擋汽車無非是要左右手腳並用，分別控制離合器、剎車、油門和檔杆，這是個複雜而機械的、簡單的操作，這種操作只需要很短的時間即可達到不用思考即可完成操作的程度，因為很快就能形成肌肉記憶。離合器踏板的控制依靠的是肌肉記憶，如果每次換擋都還要思考，那隻能說明你還在實習期；反之一旦形成肌肉記憶，踏板和檔杆的操作就和走路一樣自然了。走路難嗎？

然而自動擋汽車取消了離合器和換擋操作，難道不比手動擋汽車更好開嗎？如果你這麼認為的話，這隻能說明你還在實習期。

這才是開車時需要思考的問題，如何換擋和加減速應當是本能反應；手動擋和自動擋的區別僅在於手動擋汽車司機的操作看起來複雜一點，依靠潛意識需要處理的資料大一些罷了，真正的駕駛操作是沒有區別的。

職業司機的水平又是否更高呢？職業司機無非是指出租車、客車和卡車的司機，是以駕駛為生的駕駛員，這些司機的駕駛水平不見得高，比普通家用車司機高明的只是“經驗”；這個經驗包括過載車輛安全行駛所需要判斷的制動距離、加速標準、過載極限等等，以及客車的服務相關的業務，至於駕駛技術本身也沒有什麼差異，同樣是不需要思考即可完成的簡單機械操作，需要思考如何正確操作機器（engine）的過程也無非是學習和實習的階段罷了。

真正能夠在駕駛技術上超越普通家用車駕駛員的司機只有可能是賽車司機，比如拉力車和方程式賽車的司機；這些司機駕駛的車輛使用特殊的序列式變速器，屬於起步需要控制離合器、行駛中不需要透過離合器換擋的高效率變速器，在量產車上似乎除了邁凱倫以外就沒有其他車用過這種變速器了——然而賽車也是汽車，你不會駕駛這種賽車，專業賽車司機懂得如何駕駛，這就是技術的差異。其次這些司機駕馭的車輛都能以極高的車速行駛，司機可以在普通人不敢於嘗試的車速區間控制車輛完成各種動作，這也是技術的領先。

所以如果要給汽車司機區分“技術等級”的話，賽車司機水平最高，其他司機都一樣，因為駕駛車輛面對的場景都一樣而賽車不同；一定要再細分的話，無非是有經驗的司機和沒有經驗的司機的差距罷了，而經驗何時能積累到成熟的階段又因人而異，有些“吊兒郎當”的司機開車到老也是個半桶水，有些個性沉穩的人半年就能成為老司機。

最後再給新手學員司機們一個建議，在沒有確定報考C1或C2之前，假設以後不打算駕駛營運車輛就選擇C2吧；因為家用代步車型中的手動擋汽車即將淘汰，2020年的新車產銷量比例已經低至20%，2021年出現大量的價格低廉的小微型電動汽車，手動擋乘用車的比例會進一步下探。

以後考個C1都不見得能買到手動擋的代步車，有了“司掌”手動擋汽車的技能卻無用武之地，浪費更多精力去學習手動擋汽車的駕駛技術有什麼意義呢？至於商用車型也會逐漸淘汰手動擋，比如公交車即將實現全面電動化，電動客車總是自動擋。最後只要卡車實現自動化就不再有什麼手動擋汽車了。工業技術的升級一定是為了降低勞動強度，手動擋變速器曾經的普及只是因為製造成本低，一旦有了自動化的替代選項，手動擋汽車也就沒有保留的意義了——雖然不難但是累；所謂的手動變速器故障率低，它也低不過壓根不用變速器的電驅車輛。

肯定不是，只不過是會開手動擋車型而已，建議初學者最好學C1駕照，學會後開自動擋車很容易上手，至於以後買什麼車那都好說。