DSG雙離合變速箱出現了各種問題，從輕到嚴重主要包括：抖動、聳車、缺檔、動力缺失、死亡閃爍……這些問題一般在低速擁堵路段出現。
為什麼會出現這些問題，先從DSG變速箱的工作原理說起。
首先，雙離合變速箱本質上就是手動變速箱，也就是AMT變速箱
從AMT到DSG,重要的改進是，一是將離合片一分二位，一邊為1、3、5、7檔，一邊為2、4、6檔，無論如何操作，總有一塊離合片結合另一塊離合片待機狀態，透過離合片與傳動軸結 合將發動機的動力傳遞到輪子上去；二是研發了一套更加智慧換擋控制程式；三是用更好的材料來製作離合片，更加耐磨，更加堅固，可以接受在沒有潤滑油的情況下直接撞擊下的換擋。
DSG正是有這樣的設計，存在著一些顯著的優點：
1、比手動檔更省油：很簡單，手動檔換擋，先踩下離合，然後掛擋，再松離合，加油，這個過程需要時間，老司機可能一秒內解決，新手時間就更長；而DSG雙離合變速箱，換擋時一邊 離合片退出，同時另一邊離合片就接上，時間至少節省了一半；換擋過程就是發動機空轉的過程，節省了換擋時間，就是減少了發動機空轉的時間，這樣就省油了。 這就是為什麼DSG變速箱省油的根本原因。
2、新的DSG變速箱換擋更加平順。這裡有一個前提，是“新”，或者說是“新的離合片”的情況下才會平順，同樣的道理，DSG變速箱換擋比老司機手動換擋還要快，當然車行駛的時候感受到的衝擊時間就很短，當然就平順了。
3、動力效能更好：換擋時間短了，車的加速效能自然就牛。
DSG變速箱的核心技術在於材料以及換擋程式的控制演算法，材料好辦，取決於工業基礎以及成本控制，而控制程式的核心在於其演算法。首先要了解DSG變速箱換擋程式的控制演算法，控制程式的演算法是依照某一個速度、車速的規律來選擇換擋的，比如：控制程式的演算法設計為“當車輛起步，發動機轉速達到1500轉，車速達到15KM時就升二檔”，那麼在這種情況DSG變速箱就會自動升到二檔，三檔、四 檔……都類似，當然這個控制程式還會考慮一些特殊情況，比如一旦你猛加油門，程式就會判斷你是準備急加速超車，那麼就會將檔位鎖死在三檔，甚至降一檔，讓 車有更好的加速效能，這種特殊情況考慮得越多，代表換擋控制程式的演算法就越先進……但是別忘記了，既然是程式，那麼就是有規律可循的，總會有特殊情況無法應對，所以它永遠也比不上人腦，尤其是熟練司機的經驗。
有了這些知識，理解DSG變速箱的各類故障就很簡單了，其實想想手動檔變速箱的問題就明白了，尤其是結合中國擁堵的路況就清楚了。
1、抖動： 車輛長期在擁堵路況行駛，那麼DSG變速箱就會經常在1、2、3檔之間頻繁換擋，一旦二檔或者三檔的檔位缺口被磨損到一定的程度，就會出現掛擋困難的情況，有點類似於手動檔的半離合狀態。
這種情況手動檔如何解決呢？那就轟油門，因為發動機轉速提高，扭力就會增加，一用力就掛上檔了；但是DSG換擋程式是 依照規律來控制的，無法自己認識到離合片的磨損，怎麼辦？所以大眾只能透過升級程式來解決。比如原來程式設定是發動機1500轉換2檔，那麼重新整理程式調整為2000轉甚至更高再換擋，這樣就能臨時解決這個問題。這樣解決會帶來兩個問題，第一隻是“臨時”解決；第二是油耗會增加。之所以是臨時，因為離合片還會繼續磨損，到時候2000轉仍然解決不了問題，只能再次升級程式，直到更換離合片為止，同樣，發動機換擋轉速提高了，油耗自然會增加。
2、聳車：這是比抖動更嚴重的問題。一旦DSG 的離合片某個檔位（比如二檔）磨損導致發動機在一定轉速下無法掛擋，車主就會重加油，發動機可能會達到2500甚至更高，這樣換擋控制程式會直接掛上三檔 （也就是忽略了二檔了），這就會導致車速突然加快，在低速行車時容易導致追尾。這種故障廠家採取的解決辦法其實和抖動一樣，但是也只是臨時解決。
3、缺檔：一旦出現聳車，也就代表這離缺檔故障不遠了，更加嚴重更加頻繁的聳車，就是代表缺檔了，這種情況廠家只能採取更換離合片或者離合器總成來徹底解決問題。
4、動力缺失： 這是新的變速箱也會有的問題。先了解一下手動檔為什麼會有動力缺失的情況，比如是新手駕車，踩下離合的時候掛擋，但是還沒有松離合就猛加油，這就會出現動力缺失，其實手動檔只要換擋，都會有動力缺失的時間，只是新手與熟手的區別在於時間的長短。
既然DSG本質是手動檔，自然會有動力缺失的時間，但是在正常情況下，其換擋的時間非常短，車主就感覺不出來。但是特殊情況下呢？前面說了，DSG變速箱換擋取決於它的控制程式演算法設計以及執行這個程式的電腦。一旦車主在極短的時間內加油、減速、剎車或者再加油的情況下（比如擁堵路段），發動機轉速、車速頻繁變化，會導致控制程式無法判斷或者是電腦執行速度不夠快， 這樣就出現了DSG變速箱反應不過來的情況，那就兩塊離合片都不與傳動軸結合，這樣就出現了動力缺失的情況。解決這個故障，在於升級換擋控制程式，最佳化它 的演算法設計，同時提高車載電腦的執行速度。
5、死亡閃爍： 其實就是變速箱停止工作了。為什麼變速箱會停止工作？因為它啟動了高溫保護的功能。比如控制程式設定，一旦檢測到離合器內部的溫度超過某一個值時，就會切斷動力傳輸，讓其休息一段時間，降溫後再恢復工作。什麼情況下會溫度升高呢？那就是在頻繁摩擦的情況下如擁堵路段頻繁換擋）,不斷地讓離合片接受衝擊，導致溫度升高而啟動保護。
怎麼解決這個故障呢？其實升級程式也能臨時解決問題，比如原來程式設定為300度就啟動自我保護功能，那麼改為 500度就能解決問題。但是這會帶來變速箱壽命降低的問題，或者導致嚴重的故障出現。這就在於廠家怎麼去衡量了。
為 什麼高速狀態下DSG變速箱不會出現故障了吧，因為一旦離合片與傳動軸結合以後，摩擦係數會變小。為什麼手動模式能延長DSG變速箱的壽命?因為手動控制讓變速箱在某個固定的檔位執行，減少了頻繁換擋的摩擦，但是說換手動模式能修復故障，那不可能。
在材料問題以及更加科學的程式控制演算法出現之前，這些問題是無法從根本上解決的。 即使召回，也只是升級程式。升級程式都只是一個臨時性的解決辦法，將故障發生的時間點往後拖而已。
為什麼溼式雙離合變速箱相對少出現問題呢？就是因為它裡面全是潤滑油，從而使離合片的磨損更小、離合器散熱效能更好,這樣就會相對延長變速箱的壽命。但是溼式的也有缺陷，潤滑油的阻力肯定比空氣大，會導致換擋速度變慢，動力傳遞效率降低油耗增加。同時成本也高了，所以只能用於2.0T以上的高價車上。
那麼幹式的DSG變速箱如何從根本上解決問題呢？在於兩個方面：第一，用更好的材料來製作離合片，更加堅硬，更加耐磨，但是這會導致成本的大幅度上升，而且是否能找到這樣的材料也是一個問題；第二，變更變速箱的設計，讓DSG變速箱更換離合片像手動變速箱更換離合片這樣簡單，而且低成本……
DSG雙離合變速箱出現了各種問題，從輕到嚴重主要包括：抖動、聳車、缺檔、動力缺失、死亡閃爍……這些問題一般在低速擁堵路段出現。
為什麼會出現這些問題，先從DSG變速箱的工作原理說起。
首先，雙離合變速箱本質上就是手動變速箱，也就是AMT變速箱
從AMT到DSG,重要的改進是，一是將離合片一分二位，一邊為1、3、5、7檔，一邊為2、4、6檔，無論如何操作，總有一塊離合片結合另一塊離合片待機狀態，透過離合片與傳動軸結 合將發動機的動力傳遞到輪子上去；二是研發了一套更加智慧換擋控制程式；三是用更好的材料來製作離合片，更加耐磨，更加堅固，可以接受在沒有潤滑油的情況下直接撞擊下的換擋。
DSG正是有這樣的設計，存在著一些顯著的優點：
1、比手動檔更省油：很簡單，手動檔換擋，先踩下離合，然後掛擋，再松離合，加油，這個過程需要時間，老司機可能一秒內解決，新手時間就更長；而DSG雙離合變速箱，換擋時一邊 離合片退出，同時另一邊離合片就接上，時間至少節省了一半；換擋過程就是發動機空轉的過程，節省了換擋時間，就是減少了發動機空轉的時間，這樣就省油了。 這就是為什麼DSG變速箱省油的根本原因。
2、新的DSG變速箱換擋更加平順。這裡有一個前提，是“新”，或者說是“新的離合片”的情況下才會平順，同樣的道理，DSG變速箱換擋比老司機手動換擋還要快，當然車行駛的時候感受到的衝擊時間就很短，當然就平順了。
3、動力效能更好：換擋時間短了，車的加速效能自然就牛。
DSG變速箱的核心技術在於材料以及換擋程式的控制演算法，材料好辦，取決於工業基礎以及成本控制，而控制程式的核心在於其演算法。首先要了解DSG變速箱換擋程式的控制演算法，控制程式的演算法是依照某一個速度、車速的規律來選擇換擋的，比如：控制程式的演算法設計為“當車輛起步，發動機轉速達到1500轉，車速達到15KM時就升二檔”，那麼在這種情況DSG變速箱就會自動升到二檔，三檔、四 檔……都類似，當然這個控制程式還會考慮一些特殊情況，比如一旦你猛加油門，程式就會判斷你是準備急加速超車，那麼就會將檔位鎖死在三檔，甚至降一檔，讓 車有更好的加速效能，這種特殊情況考慮得越多，代表換擋控制程式的演算法就越先進……但是別忘記了，既然是程式，那麼就是有規律可循的，總會有特殊情況無法應對，所以它永遠也比不上人腦，尤其是熟練司機的經驗。
有了這些知識，理解DSG變速箱的各類故障就很簡單了，其實想想手動檔變速箱的問題就明白了，尤其是結合中國擁堵的路況就清楚了。
1、抖動： 車輛長期在擁堵路況行駛，那麼DSG變速箱就會經常在1、2、3檔之間頻繁換擋，一旦二檔或者三檔的檔位缺口被磨損到一定的程度，就會出現掛擋困難的情況，有點類似於手動檔的半離合狀態。
這種情況手動檔如何解決呢？那就轟油門，因為發動機轉速提高，扭力就會增加，一用力就掛上檔了；但是DSG換擋程式是 依照規律來控制的，無法自己認識到離合片的磨損，怎麼辦？所以大眾只能透過升級程式來解決。比如原來程式設定是發動機1500轉換2檔，那麼重新整理程式調整為2000轉甚至更高再換擋，這樣就能臨時解決這個問題。這樣解決會帶來兩個問題，第一隻是“臨時”解決；第二是油耗會增加。之所以是臨時，因為離合片還會繼續磨損，到時候2000轉仍然解決不了問題，只能再次升級程式，直到更換離合片為止，同樣，發動機換擋轉速提高了，油耗自然會增加。
2、聳車：這是比抖動更嚴重的問題。一旦DSG 的離合片某個檔位（比如二檔）磨損導致發動機在一定轉速下無法掛擋，車主就會重加油，發動機可能會達到2500甚至更高，這樣換擋控制程式會直接掛上三檔 （也就是忽略了二檔了），這就會導致車速突然加快，在低速行車時容易導致追尾。這種故障廠家採取的解決辦法其實和抖動一樣，但是也只是臨時解決。
3、缺檔：一旦出現聳車，也就代表這離缺檔故障不遠了，更加嚴重更加頻繁的聳車，就是代表缺檔了，這種情況廠家只能採取更換離合片或者離合器總成來徹底解決問題。
4、動力缺失： 這是新的變速箱也會有的問題。先了解一下手動檔為什麼會有動力缺失的情況，比如是新手駕車，踩下離合的時候掛擋，但是還沒有松離合就猛加油，這就會出現動力缺失，其實手動檔只要換擋，都會有動力缺失的時間，只是新手與熟手的區別在於時間的長短。
既然DSG本質是手動檔，自然會有動力缺失的時間，但是在正常情況下，其換擋的時間非常短，車主就感覺不出來。但是特殊情況下呢？前面說了，DSG變速箱換擋取決於它的控制程式演算法設計以及執行這個程式的電腦。一旦車主在極短的時間內加油、減速、剎車或者再加油的情況下（比如擁堵路段），發動機轉速、車速頻繁變化，會導致控制程式無法判斷或者是電腦執行速度不夠快， 這樣就出現了DSG變速箱反應不過來的情況，那就兩塊離合片都不與傳動軸結合，這樣就出現了動力缺失的情況。解決這個故障，在於升級換擋控制程式，最佳化它 的演算法設計，同時提高車載電腦的執行速度。
5、死亡閃爍： 其實就是變速箱停止工作了。為什麼變速箱會停止工作？因為它啟動了高溫保護的功能。比如控制程式設定，一旦檢測到離合器內部的溫度超過某一個值時，就會切斷動力傳輸，讓其休息一段時間，降溫後再恢復工作。什麼情況下會溫度升高呢？那就是在頻繁摩擦的情況下如擁堵路段頻繁換擋）,不斷地讓離合片接受衝擊，導致溫度升高而啟動保護。
怎麼解決這個故障呢？其實升級程式也能臨時解決問題，比如原來程式設定為300度就啟動自我保護功能，那麼改為 500度就能解決問題。但是這會帶來變速箱壽命降低的問題，或者導致嚴重的故障出現。這就在於廠家怎麼去衡量了。
為 什麼高速狀態下DSG變速箱不會出現故障了吧，因為一旦離合片與傳動軸結合以後，摩擦係數會變小。為什麼手動模式能延長DSG變速箱的壽命?因為手動控制讓變速箱在某個固定的檔位執行，減少了頻繁換擋的摩擦，但是說換手動模式能修復故障，那不可能。
在材料問題以及更加科學的程式控制演算法出現之前，這些問題是無法從根本上解決的。 即使召回，也只是升級程式。升級程式都只是一個臨時性的解決辦法，將故障發生的時間點往後拖而已。
為什麼溼式雙離合變速箱相對少出現問題呢？就是因為它裡面全是潤滑油，從而使離合片的磨損更小、離合器散熱效能更好,這樣就會相對延長變速箱的壽命。但是溼式的也有缺陷，潤滑油的阻力肯定比空氣大，會導致換擋速度變慢，動力傳遞效率降低油耗增加。同時成本也高了，所以只能用於2.0T以上的高價車上。
那麼幹式的DSG變速箱如何從根本上解決問題呢？在於兩個方面：第一，用更好的材料來製作離合片，更加堅硬，更加耐磨，但是這會導致成本的大幅度上升，而且是否能找到這樣的材料也是一個問題；第二，變更變速箱的設計，讓DSG變速箱更換離合片像手動變速箱更換離合片這樣簡單，而且低成本……