嗯！這個問題比較大，不是很好回答。不清楚你是快遞公司還是發件人？

如果你是發件人，那你可以選擇的方案不多了。

比如

1.加強包裝。包裝的結構設計，緩衝設計等等要科學合理。

2.選擇一個靠譜的物流公司。

3.貨物保價。報價後的快遞有的會給予特殊照顧。

如果你是快遞物流公司，需要改善的地方就太多太多了。破損遺失的主要責任還是在運輸和搬運過程中造成的，我就不展開說了。

野蠻分揀責任心不高是目前物流運輸行業普遍存在的問題，快遞物流公司採取了多種措施來提高從業人員責任心，但是收效甚微，該怎麼幹還怎麼幹，可以說野蠻分揀是屢禁不止，對貨主來說野蠻分揀責任心不強造成的損失並不僅僅是幾件貨或者一罐奶粉的價值，我們測算過開發一個新代理客戶的綜合 成本已超過5000元，開發一個新顧客（奶粉）的綜合成本已達1000元，這是多大的損失？怎麼辦？這樣的損失能找快遞物流公司賠償嗎？幾乎是不可能的，現在是商品過剩，客戶就是上帝，客戶不會理解你是物流公司的責任，客戶會認為你的服務不好，和你合作沒有安全感。毫不誇張的說野蠻分揀造成的損失已經成為中國浪費最嚴重的領域。

為什麼會出現這樣的情況？發貨寄快遞大部分先付費，錢收了責任心自然就差了，能不能象淘寶一樣到貨驗收再付款？快遞物流第三方擔保支付平臺“51快配”app的出現將極大的制約快遞物流公司。貨主發貨寄快遞只需將資訊輸入軟體，軟體將自動為您推送六家物流公司（快遞三家）或者通知您指定的公司，分別報價後選擇一家將談好的運費支付在平臺，到貨確認後再支付運費，這就是快遞物流第三方擔保支付平臺----51快配app，配貨，擔保，方便，省錢。物流人員責任心將會大大提升，破損率會成倍下降。運輸單位保證金實名制雙重認證，保險公司承保，貨物全程追蹤定位。到貨即收運費擺脫運費拖欠之困。

二零中轉直達公交化貨運模式才是快遞物流發展方向。理想的物流模式是什麼？零中轉直達，我們以河南的信陽到南陽兩個城市為例，兩個城市距離150公里，現在信陽發南陽絕大多數物流快遞都要透過鄭州中轉，最少得750公里，距離增加了5倍，耽誤時間，浪費人力物力，浪費汽車油費汙染環境，道路損毀嚴重，也增加了貨物破損機率，其實信陽到南陽直達每天定時發幾班貨車貨源完全充足，但是現行模式下被分散到幾百家公司了，那麼有沒有辦法將信陽到南陽所有的貨物包裹快件全部集中到兩城專線呢，“51快配APP”藉助網際網路技術讓這樣的想法得到實現的可能，貨主在“51快配APP”上釋出資訊，“51快配”向六家運輸單位和個人推送資訊，您將得到專線，綜合物流甚至返空車的報價，當然專線和返空車更具優勢，這樣專線的貨物越來越多，貨物公交化運營得以實現。目前的物流快遞公司模式會受到嚴重衝擊，可以預計幾年之內全國地級以上城市都會實現零中轉直達，所有快遞包裹，貨物將實現當日達或者次日達，物流費用也將成倍下降。快遞公司驕人的倉庫面積將沒有用武之地。運輸費用大幅度下降，破損成倍的降低。

三機械化將在物流發揮重要作用！

有些貨物過重，人工難以搬動，難免出現摔，拖，拉等容易損壞貨物的行為，這需要物流行業儘快實行機械代替人工，物流費用大幅度下降，破損率成倍降低，我們的企業效益自然也會成倍提高，沒有破損，運費成倍降低，這就是我們未來理想的物流模式。

伴隨著網際網路的發展，電商發展也是如火如荼，越來越多的人喜歡網上購物，喜歡收快遞、拆包裹的快感，然而往往很多時候會讓人大失所望，一件原本精美的物品，在經過長途的顛簸、碰撞、擠壓而造成了物品的損壞。

貨物要是因為沒做緩衝包裝，在物流運輸途中出現貨損，經過幾天滿懷歡喜的期待，開啟的卻是雜亂、破損的物品，那心情經歷過朋友們都知道，無論是對商家還是客戶都會造成很大的影響。

產品在運輸途中破損了，商家在經濟上造成直接的損失，甚至會影響到商家的在客戶中的印象；緩衝包裝也就是使用充氣袋做防震包裝，通俗的說就是為了減緩、吸收箱內物品受到的衝擊和振動力，保證產品運輸緩衝保護，避免貨物損壞而採取的防護措施的包裝。

所以為了避免產品在運輸途中破損，物品發貨時做好緩衝保護包裝是多麼的重要。緩衝包裝需要使用到氣泡墊、空氣填充袋、發泡，利用空氣填充袋的緩衝保護效能來保護物品。

首先，快遞公司要加強管理，提高快遞工作人員的素質和技能；其次，貨物的堆放和裝卸都要嚴格要求；再者，貨品的包裝要有更嚴格的要求。

根據《快遞服務》國家標準規定：“收派員將快件交給收件人時，應告知收件人當面驗收快件。快件外包裝完好，由收件人簽字確認。如果外包裝出現明顯破損等異常情況的，收派員應告知收件人先驗收內件再簽收；快遞服務組織與寄件人另有約定的除外。”“在驗收過程中，若發現快件損壞等異常情況，收派員應在快遞運單上註明情況，並由收件人（代收人）和收派員共同簽字；收件人（代收人）拒絕簽字的，收派員應予以註明。”

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收到快件時，應先檢查外包裝是否完好，有無破損，有無明顯拆過重新包裝的痕跡；如果知道寄遞時的重量，也可以簡單稱重。若外包裝有問題或重量明顯減少，應與收派員先驗收內件，如果內件沒有問題再簽收；如果有丟失短少或損毀等問題，應請收派員在快遞運單上註明，並和收派員共同簽字，以作為要求快遞企業賠償的證據。

電商和快遞業的繁榮，讓海量商品跨地域進入尋常百姓家，既提升了人們的生活水平，也讓收寄快遞的喜與憂成為人們日常生活的一部分。比如，由於快遞包裝環節存在短板，包裹破損問題讓人煩惱；部分快遞公司管理機制和服務意識不到位，包裹交接讓消費者不夠省心、放心。與此同時，快遞行業從業者也在用自己過硬的技能、敬業的精神不斷推動服務提升、行業進步。針對這些問題和亮點，本版即日起推出“關注快遞業”系列報道，敬請關注。

　　網購書籍，簽收時發現磨破包裝？郵寄水果，收到時卻損壞變質？大件家電，送貨途中磕碰了卻責任不清？網購時代，收寄快遞成為人們熟悉的生活場景。可一旦遇到快遞包裹受損的情況，消費者往往會承受一定損失，維權也比較麻煩。如何才能減少這種情況的發生呢？

　　包裹受損獲賠少

　　消費維權無奈多

　　西部某市市民阿德（化名）此前在網上買了一個化妝品。這天中午，某快遞公司快遞員打電話說快遞到了。“當時我在外面辦事，讓他放在門衛處，不到兩個小時回了單位，從門衛那兒拿快遞，拆開後發現裡面是空的。”阿德立馬聯絡快遞員，快遞員想都沒想就把責任推給了他：簽收時沒有當面拆開確認，需要本人承擔後果。

　　阿德說：“包裹磨損嚴重，能看到用兩個不同的膠帶纏繞，很明顯是拆開再包裝，東西雖小，但花了我400塊錢！”

　　後來他又去找快遞公司投訴，沒想到快遞公司態度引人不快。“他們剛開始問東西價格多少，一聽完，就把責任推到我身上，接著又懷疑門衛老大爺，看他們的態度，顯然是不想承擔後果。”阿德說，“我把包裝破損的截圖發給快遞公司後，他們又拖了一週多時間。”

　　“最後給我的結論是責任由快遞員承擔，只退我一半的錢。”他覺得深究下去也不一定有結果，只得就此作罷。

　　像阿德這樣的遭遇，如果發現有包裹破損只能聯絡配送的快遞員。而快遞員也有一些苦衷。“因為流程環節多，誰也解釋不清楚在哪個環節出了問題，經常出現最後由快遞員對包裹進行賠償的現象。”快遞員楊海濤無奈地說。

　　在偏遠地區工作的阿珍（化名）也喜歡網購，但只敢買便宜點的東西，因為怕貴重商品會受損或被弄丟，“家電在網上看很划算，但是考慮到物流，想想還是算了。同樣的物件在本地市場貴好多，但線下買回來放心。”

　　包裝環節存短板

　　距離遠了易損壞

　　包裹受損的情況為何時常出現？哪些環節出了問題？記者來到該市市中心快遞集中點，這裡有許多臨街收寄特產的快遞攤位。只見快遞員熟練地將回收來的紙箱和泡沫裁剪成配套商品的大小，塞入報紙作填充物後就封裝貼單，只有收寄貴重藥材、高檔珠寶等較為昂貴的商品時，才會使用新紙箱和氣泡袋等填充物。

　　“快遞業現在競爭激烈，利潤薄，我們在包裹封裝上能省點就省點吧。”快遞員小房解釋說。

　　多家快遞公司負責人表示，快遞業的運營成本很高，快遞公司很難在分揀和配送環節上壓縮成本，只能在收寄環節節省開支。包裹受損的主要原因是物流距離遠、包裝安全性不達標和粗暴裝配分揀。有時候，所寄的東西要輾轉好幾個地方，普通快遞最快也要5天左右才能到消費者手中，因此中間磨損或丟失的機率有所增加，也很難準確地指出哪個環節出錯。“在收寄環節沒有強制統一的包裝規定，確實容易造成包裹在較長的物流流程中損壞。”一家快遞公司負責人說。

　　針對包裹安全，雖沒有強制性、規範性的包裝要求，但絕大多數快遞企業還是形成了一定的內部標準和管理規範。

　　“凡涉及易碎/易折/變形/漏液商品的訂單，均需使用紙箱包裝，並使用易碎膠帶提示。”“紙箱包裝內部空間存在剩餘時，在紙箱頂部、側面等剩餘空間填充耗材，以保證箱內商品穩固，無明顯晃動。”“3C類（電子產品）包裝選擇標準：例如平板電腦、遊戲耳機等需要使用PE氣泡袋；相機鏡頭、無人機等則需要使用二次紙箱包裝。”……這是記者在京東本地倉見到的《客戶訂單出庫包裝標準》。“我們針對各品類商品都有詳盡的打包標準，提供氣泡袋、氣柱袋等五六種填充物和近30種各類打包耗材，以確保商品送到客戶手中時完好無損。”負責商品打包出庫的出庫經理段衛軍說，由於採用新規範，改進操作流程，配套相應的管理、激勵方式，督促快遞員執行，萬一出現貨物受損的情況，也可追溯、問責、賠償，因此消費者不用總擔心自己的快遞受損了。

　　利用技術提效率

　　嘗試倉儲新模式

　　近年來，隨著生鮮冷鏈物流市場蓬勃發展，多家快遞公司也在該地試水了這一全新的物流產品。

　　“快遞的生鮮產品主要是菌類、生肉、水果等產品，其中走單最多的就是新鮮菌類，每年都超過兩萬單。生鮮產品很容易失溫、腐壞、變質，我們在包裝、運輸、冷鏈等多個環節都會格外注意。”中通快遞當地生鮮冷鏈負責人彪小剛說。

　　“包裝菌類產品要用密封泡沫箱，每個蘑菇間都用吸水紙隔開，泡沫箱內還要放置多個冰袋保溫，不僅是泡沫箱要全面密封，外包裝的2釐米加厚紙盒也要密封，最後貼上易碎和生鮮標籤。”彪小剛說，“當天收寄的待出港生鮮貨物都是在次日清晨6時在機場過機安檢，中午12時就抵達最近外地機場，貨物當日安排專車送達。此外可直飛的城市，當日22時前專車送達，需要多次經轉航線的地方，必須要在第三天22時前專車送達。”

　　“即使這樣貨物還是會有一定程度的損壞，貨物未按規定時效送達造成損壞的，由承運方和派送代理商向客戶賠償。”彪小剛補充道。如今，不僅是該市的生鮮產品能保質到達東中部消費者手中，全國各地出產的生鮮產品也能“坐著飛機”來到這裡的百姓家。

　　除了利用航空和冷鏈技術提高物流效率，針對長途物流造成的包裹損壞和物流時效問題，多家電商平臺也相繼在這裡嘗試了建設物流倉儲本地倉的新模式。

　　在城郊京東倉儲物流園區，記者看到十幾名工作人員忙裡忙外，把消費者下單的東西包裝成包裹。京東本地倉負責人詹恆說：“消費者下單的東西，倉儲自動接單，然後包裝好的包裹會被送到本地倉的分揀中心，按照不同的配送範圍，送到相應的配送站點，再由配送員送貨。”

　　詹恆說，開通本地倉後，大部分商品實現本地發貨，極大地方便了消費者，也大大減少了包裹破損丟失等狀況。

1：貨品打包時要做到大不壓小，重不壓輕。

2：打包前確認貨品種類，如玻璃製品可在產品彩盒上加固氣泡袋包裝。

3：檢查產品在包裝盒內是否晃動，如有晃動可選擇在產品上面進行加固，裹氣泡袋，但如易碎品要衡量是否通知更改包裝，避免運輸導致破損。

4：如打包箱大小不合適，可選擇切割家填充物等方法，避免產品在打包箱內晃動，導致損壞。

5：易碎品打包箱儘可能6面要貼易碎標作為提示。