凱迪拉克XT5銷量並未九連跌·銷量偏低屬正常現象
參考資料：（2021年度總銷量）
凱迪拉克的三臺SUV表現都不算理想，平均月銷量都很接近冷門車的標準，那麼究竟是什麼原因讓這凱迪拉克的車不夠有吸引力呢？個人認為原因有三點。
凱迪拉克是通用汽車旗下的子品牌，別克和雪佛蘭也是，這就有很大的問題；通用沒有多少技術可以用於區分三個品牌的定位，特點簡而言之就是“一招鮮吃遍天”，說白了就是“LSY&9AT”，先看下面兩張圖片。
LSY-2.0T是一臺具備智慧變缸技術的發動機，節油模式首先可以半開進氣門以降低噴油量，其次還可以關閉兩組氣缸；曾經被視為“喝油虎”的美系車其實可以相當省油，相比同級別的德系和日系車都有優勢，可是豪華汽車追求的不僅是省油，動力也得足夠強才行哦。LSY的動力引數僅為174kw/350N·m（1500~4000rpm），水平可以用中規中矩來評價，用於B/C級轎車或緊湊級SUV尚可接受，用於B/C級別的SUV著實是有些吃力了，雖說還不算小馬拉大車但最起碼也沒有理想的加速感受。
不過對凱迪拉克而言最大的影響還不是動力的平庸，而是哪些車告訴凱迪拉克的消費者這個答案······它是雪佛蘭Malibu XL、Equinox、開拓者，還有別克Regal、Lacrosse、ENVISIONS、昂科旗和GL8。
“DIAOS三件寶”的梗還在呢，和邁銳寶使用同款發動機真的是不太合適，當然單純討論合資轎車的競爭力，不能否認實際起售價低至15萬左右的Malibu XL 550T（2.0T）&9AT的價效比真的很高；那麼最高指導價超過50萬的凱迪拉克XT6也用550T&9AT的組合，這究竟是Malibu XL太有誠意還是凱迪拉克太沒有誠意呢？反之換位思考肯定不去選擇這臺車，超過30萬已經有裝備3.0S-V6&8AT、縱置全時四驅的中中國產中大型SUV可以選擇，而且還是旗艦品牌紅旗車，貌似沒有理由再去看搞笑（惡趣味）的“浴皇大帝”了。
技術共享對於凱迪拉克的打擊很大，尤其是與雪佛蘭共享技術；但導致XT系列SUV銷量不高的核心因素不僅有發動機和變速器的共享，還有驅動平臺的尷尬，兩驅的XT-SUV都是前置前驅，眾所周知優秀的燃油車應當用前置後驅或者基於前置後驅打造的四驅車。凱迪拉克品牌的CT系列轎車均為前置後驅，可是SUV卻都有了前驅平臺，級別顯然是低了一級！這仨車真的沒有誠意。
假設在不懂驅動系統特點的前提下選車，凱迪拉克XT系列選擇哪款車好？看看銷量資料吧。XT4/5的銷量都在下滑，唯獨銷量資料最差的XT6卻實現了增長，這就說明了該怎麼選擇了。XT4的起售價總還超過20萬，XT5中高配也要30~40萬，XT6的低配起售價跌破30萬——SUV車型是選大不選小，所以XT4的同比下滑幅度最大、銷量不如XT5，預算稍微高一點不如選擇XT6。最終XT4/5的銷量只會越來越差，XT6“短期看漲、長期看跌”。
這就是凱迪拉克SUV銷量差的原因，如果它不是個豪華品牌的話，以這套系統打造出的車充其量也就是20-35萬的價值；別的車不用對比，雪佛蘭開拓者和別克昂科旗與凱迪拉克XT6同級，LSY&9AT的開拓者起售價已經跌破20萬了······所以只有豪華品牌概念而沒有豪華汽車實力的凱迪拉克SUV，也就是買個牌子了，可是這個牌子的人設······只能用“精力旺盛不挑食”來評價了吧。
凱迪拉克XT5銷量並未九連跌·銷量偏低屬正常現象
參考資料：（2021年度總銷量）
XT4，47522臺，同比－18.11%XT5，52977臺，同比－14.68%XT6，37998臺，同比＋43.09%凱迪拉克的三臺SUV表現都不算理想，平均月銷量都很接近冷門車的標準，那麼究竟是什麼原因讓這凱迪拉克的車不夠有吸引力呢？個人認為原因有三點。
技術共享驅動系統價格重合凱迪拉克是通用汽車旗下的子品牌，別克和雪佛蘭也是，這就有很大的問題；通用沒有多少技術可以用於區分三個品牌的定位，特點簡而言之就是“一招鮮吃遍天”，說白了就是“LSY&9AT”，先看下面兩張圖片。
LSY-2.0T是一臺具備智慧變缸技術的發動機，節油模式首先可以半開進氣門以降低噴油量，其次還可以關閉兩組氣缸；曾經被視為“喝油虎”的美系車其實可以相當省油，相比同級別的德系和日系車都有優勢，可是豪華汽車追求的不僅是省油，動力也得足夠強才行哦。LSY的動力引數僅為174kw/350N·m（1500~4000rpm），水平可以用中規中矩來評價，用於B/C級轎車或緊湊級SUV尚可接受，用於B/C級別的SUV著實是有些吃力了，雖說還不算小馬拉大車但最起碼也沒有理想的加速感受。
不過對凱迪拉克而言最大的影響還不是動力的平庸，而是哪些車告訴凱迪拉克的消費者這個答案······它是雪佛蘭Malibu XL、Equinox、開拓者，還有別克Regal、Lacrosse、ENVISIONS、昂科旗和GL8。
“DIAOS三件寶”的梗還在呢，和邁銳寶使用同款發動機真的是不太合適，當然單純討論合資轎車的競爭力，不能否認實際起售價低至15萬左右的Malibu XL 550T（2.0T）&9AT的價效比真的很高；那麼最高指導價超過50萬的凱迪拉克XT6也用550T&9AT的組合，這究竟是Malibu XL太有誠意還是凱迪拉克太沒有誠意呢？反之換位思考肯定不去選擇這臺車，超過30萬已經有裝備3.0S-V6&8AT、縱置全時四驅的中中國產中大型SUV可以選擇，而且還是旗艦品牌紅旗車，貌似沒有理由再去看搞笑（惡趣味）的“浴皇大帝”了。
技術共享對於凱迪拉克的打擊很大，尤其是與雪佛蘭共享技術；但導致XT系列SUV銷量不高的核心因素不僅有發動機和變速器的共享，還有驅動平臺的尷尬，兩驅的XT-SUV都是前置前驅，眾所周知優秀的燃油車應當用前置後驅或者基於前置後驅打造的四驅車。凱迪拉克品牌的CT系列轎車均為前置後驅，可是SUV卻都有了前驅平臺，級別顯然是低了一級！這仨車真的沒有誠意。
假設在不懂驅動系統特點的前提下選車，凱迪拉克XT系列選擇哪款車好？看看銷量資料吧。XT4/5的銷量都在下滑，唯獨銷量資料最差的XT6卻實現了增長，這就說明了該怎麼選擇了。XT4的起售價總還超過20萬，XT5中高配也要30~40萬，XT6的低配起售價跌破30萬——SUV車型是選大不選小，所以XT4的同比下滑幅度最大、銷量不如XT5，預算稍微高一點不如選擇XT6。最終XT4/5的銷量只會越來越差，XT6“短期看漲、長期看跌”。
這就是凱迪拉克SUV銷量差的原因，如果它不是個豪華品牌的話，以這套系統打造出的車充其量也就是20-35萬的價值；別的車不用對比，雪佛蘭開拓者和別克昂科旗與凱迪拉克XT6同級，LSY&9AT的開拓者起售價已經跌破20萬了······所以只有豪華品牌概念而沒有豪華汽車實力的凱迪拉克SUV，也就是買個牌子了，可是這個牌子的人設······只能用“精力旺盛不挑食”來評價了吧。