隨著中中國產車的造車工藝不斷提高，現在的中中國產車在品質上、做工上實際上和合資車已經沒有的太大的差距，而且中中國產車和合資車相比，還有著更便宜的售價、更豐富的配置，價效比更加優秀。
德系的大眾、斯柯達品牌在國內一直是佔據著很大部分的市場，尤其是十萬元以下的低端車市場、桑塔納、Jetta、polo、Rapid、Lavida、Bora等車型一直銷量都非常高，這主要得益於德系車一直以來的良好口碑。
但是從目前的市場情況看，很多的家庭在選購代步車的時候，更傾向於選擇中中國產車了，隨便在馬路上站十幾分鍾，起碼能夠看到一半左右的中中國產車，甚至十幾萬以上的中高階中中國產車也是時常看到。
所以中中國產車的崛起已經讓合資車發慌了，才會有現代Verna、起亞煥馳降價到4.99萬元，一汽大眾成立一個主打低端廉價的Jetta品牌。如果德系車依舊還是保持高高在上的姿態，那麼必然在國內的時常會越來越小。
當然，現在消費者們對於汽車的需求已經不再僅僅侷限於代步，他們渴望更舒適的乘坐感，更豐富的安全配置、更智慧的科技配置，所以從這些方面來看，中中國產車的優勢還是很大的，相信不久的未來，中中國產車才是國內汽車市場的主流，合資車會逐漸淘汰。
隨著中中國產車的造車工藝不斷提高，現在的中中國產車在品質上、做工上實際上和合資車已經沒有的太大的差距，而且中中國產車和合資車相比，還有著更便宜的售價、更豐富的配置，價效比更加優秀。
德系的大眾、斯柯達品牌在國內一直是佔據著很大部分的市場，尤其是十萬元以下的低端車市場、桑塔納、Jetta、polo、Rapid、Lavida、Bora等車型一直銷量都非常高，這主要得益於德系車一直以來的良好口碑。
但是從目前的市場情況看，很多的家庭在選購代步車的時候，更傾向於選擇中中國產車了，隨便在馬路上站十幾分鍾，起碼能夠看到一半左右的中中國產車，甚至十幾萬以上的中高階中中國產車也是時常看到。
所以中中國產車的崛起已經讓合資車發慌了，才會有現代Verna、起亞煥馳降價到4.99萬元，一汽大眾成立一個主打低端廉價的Jetta品牌。如果德系車依舊還是保持高高在上的姿態，那麼必然在國內的時常會越來越小。
當然，現在消費者們對於汽車的需求已經不再僅僅侷限於代步，他們渴望更舒適的乘坐感，更豐富的安全配置、更智慧的科技配置，所以從這些方面來看，中中國產車的優勢還是很大的，相信不久的未來，中中國產車才是國內汽車市場的主流，合資車會逐漸淘汰。