後橋速比在卡友的印象中，是決定一款車速度和爬坡動力方面最為重要的引數設定之一。因此卡友們在選擇新車時往往會因為新車馬力的巨大提升而去選擇較小的後橋速比，意圖讓車輛既有非常快的提速又有不錯的爬坡動力。

“理想很豐滿，現實很骨感。”這句話用來形容卡友們開小速比車輛時的感受再貼切不過！很多卡友表示，雖然發動機馬力和扭矩足夠大，但是較小速比不但讓車輛爬坡時需要頻繁減檔補足動力，而且在長下坡時發動機制動的效果甚至比舊車還差。

不能試駕是原罪 不要一味追求小速比

與轎車不同，卡友們購買卡車時4S店基本不會同意準車主進行試駕，即使個別4S店同意試駕，沒有拉貨、沒有接掛的卡車也測試不出車輛的任何效能。正因如此造成了卡友們買卡車基本都是出於此前的駕駛經驗、銷售顧問的介紹以及廠家的宣傳，這就給速比的選擇增加了風險。

最慘的要數“新入坑”的卡友，他們在買車時對於後橋速比這個概念十分模糊，如果這時恰巧聽到身邊的“老司機”和“老哥哥”說一句：現在都是大馬力、小速比，車有勁還特別快。那他們必定會喪失判斷力，果斷選擇小速比車型。

“大馬力、小速比”確實是未來卡車的發展趨勢，但是“大與小”這是對比之前的車型來說的。在國三階段時大部分的牽引車馬力都在350匹左右，與之匹配的速比是4.111和4.44這兩種速比。而現在馬力段已經提升至500匹甚至更高，速比也反之減小，但是速比減小也要有個度，像2.69和2.87這樣的超小速比除了像快遞運輸這樣的輕拋貨、高速物流之外，其他物流領域很難駕馭這類的超小速比後橋。

此外，速比與變速箱匹配同樣十分重要，因為整車的速比是變速箱當前擋位的速比乘以後橋速比，所以二者合理搭配才是關鍵。國內現在主流的重卡變速箱分為超速擋變速箱和直接擋變速箱，相同型號和扭矩下的超速擋變速箱各擋位的速比均要小於直接擋變速箱，也就是說如果兩輛車的後橋速比相同且擋位相同，那麼直接擋變速箱相較超速擋變速箱速度會慢，但是會更有勁。