可是你知道嗎，不同的人對不同的顏色的喜好卻不完全相同，即便是同一個人在選購不同形式的車型時也可能會傾向於不同的顏色，美華人和華人對車身顏色的喜好程度也不一樣。這不，PPG就在前幾天釋出了一項報告，報告顯示，在全世界範圍內，100個車主中有38位選擇了白色車型，而到了亞洲，這個數字就上升到了47%。

　　越來越多的人購買白色汽車

　　調查資料顯示，近60%的消費者將汽車顏色視為決定其購車意向的主要因素，這其中有近75%的車主選購了白色、黑色、灰色、銀色等傳統色彩。可見，絕大多數消費者對車身顏色有著近乎相近的消費偏好。

　　根據PPG的全球汽車生產資料，白色汽車佔比達到38%，黑色為16%，銀色為12%。比較有趣的是，近幾年來白色汽車受歡迎程度大增。車圖騰收集到過往的資料顯示，2015年，白色汽車佔比為35%，時間倒推至2013年，白色車身佔比僅僅為25%，可見越來越多的消費者對白色汽車產生了特別的偏好。

　　華人鍾愛白色汽車

　　報告顯示，在亞洲生產的汽車中，有47%為白色，我們一度認為的“官車”顏色的黑色汽車佔比僅僅14%。

　　到了中國，消費者對車身顏色的喜好似乎變得有點複雜了。報告顯示，在所有類別的車型中，白色成為了中國消費者購買的主流，其中，白色微型車佔比達到了64%，白色緊湊型車和兩廂車佔比也都達到了59%，而中級轎車中，白色車身佔比較低，僅為38%。但中級轎車中，黑色車身佔比最高，達到了36%，這一比例在豪華轎車中也達到了22%，似乎是因為政府用車和商務精英人士普遍選擇黑色轎車為主。

　　有意思的是，紅色車身因洋溢喜慶和激情而成為過去消費者青睞的顏色之一，可現如今，紅色車身在各個細分領域的佔比都相當低，即便是價格低廉、深受中小城市消費者青睞的小型轎車，紅色車身佔比也僅僅為10%。

　　美華人個性化需求高

　　美國是一個成熟的汽車市場，時間的變遷對消費者選購不同顏色的汽車的影響並不大。相比去年，白色和藍色汽車數量增加了2%，銀色汽車增加了4%，而灰色汽車數量則降低了5%。報告顯示，在美國，消費者沒有明顯的顏色偏好或歧視，主流顏色的汽車數量分佈較為平均。

　　由於美國經濟較為成熟，文化相對開放，因而汽車顏色相對豐富，比如相比於中國，美華人對藍色、綠色、棕色汽車有較高的關注和需求。在車型細分領域方面，美國消費者對汽車顏色的追求差異並不明顯，主要集中在紅色、銀色、灰色、白色和黑色之間。從跑車類別不難看出，美國消費者更青睞於紅色車型，因其更加激情，能彰顯跑車的運動特質。

　　買了車，不僅僅要滿足出行需求，還要得到“面子”上的滿足，這一直都是中國消費者的觀點，因而汽車顏色對購車起到非常大的作用。實際上，白色汽車是全球消費者最為接受和認同的。白色汽車之所以最受歡迎原因是多方面的。首先是白色車型簡潔得體，使得消費者對車輛的外觀印象加分；其次是白色車身不易吸熱，在炎熱夏季不會像黑色車內那樣炎熱；最重要的也在於，作為一種安全顏色，消費者對白色車身更能保障安全更為認可。

中外汽車文化的不同會帶來諸多差異，在買車上就有著明顯不同~

無論是擁有130年曆史賓士的歐洲，還是擁有110年曆史福特的美國，相比中國都有著濃厚的汽車文化，可是“文化”這個看不透摸不到的詞到底代表了什麼呢？差異在哪兒呢？

菲亞特菲翔是一輛正常三廂車型，變成兩廂後Ottimo卻變得非常運動；

別克VERANO（或ExcelleGT）也是一輛正常車型，變成兩廂後的VERANO（ExcelleXT）同樣十分運動。

這常令華人摸不到頭腦：如此個性化的小車，如果定位在運動，卻沒有提供GTi一樣的效能；如果定位在入門，卻又沒能提供一個足夠低廉的價格 ╮(╯_╰)╭ 這是何等的尷尬？到底想賣給誰呢？

在中國（甚至包括日韓等整個汽車工業起步較晚的亞洲），兩廂的特性就是“短”，於是它就自然而然的和“倒庫容易”掛鉤，進而和“入門車型”“女性車主”甚至“居家節能”聯絡了起來。

其實對於悠久汽車歷史的歐美來講，短軸距有利於提升操控性，更有駕駛樂趣，他們的消費者也知曉這一點，所以會為了樂趣購買兩廂，廠家也會順水推舟，將這種特質發揚光大。

有的時候歐洲人真是夠古板的，按照長短劃分汽車等級，4米6的入門A級，4米8的商務B級，5米的豪華開端C級，並且越長配置越豪華也越貴。

誰規定的長就得貴呢？亞洲人就不信這個邪，20萬的B級車日本從來就是17萬起售，逼迫歐美也漸漸靠近17萬，於是日本車型已經下探到15萬了，南韓更是變本加厲，13萬就可以擁有4米8大車身，當然了，跟中國比那就是小巫見大巫了，10萬包上牌保險才是我們的B級車價位~~~

不到十萬的C級車，超過五米長車身三米軸距，眾泰皮尺部榮譽出品！

其實現在無論歐洲還是美國，都已經不再如此死板了，中國提供的加長版L車型比比皆是，本來是對抗於DTM（德國房車大師賽）的BMW3 Series奧迪A4和賓士C Class，到了中國無不是每代加長10cm的節奏，越加笨重的體型在三位高手的手裡姑且還玩得轉，只是越加豪華注重舒適性終究使得定位偏離了初衷，德系三強不約而同的為自己的運動車型另尋出路，無論是2系還是A3，填補空缺、迴歸樂趣的同時，終於不用再把文武雙全的使命強加給主力車型了，於是設計師對於新一代車型也愈加放得開手腳：

新A4L的進化可謂是翻天覆地，這其中也不乏華人的影響！

什麼？你說如此死板的工程男們為什麼會受到來自遙遠東方古國的影響啊？誰讓金融危機中我們力保大眾逆勢強襲成為第二大汽車廠商呢 ╮(╯_╰)╭ 現在做汽車誰都知道“得中國者得天下啊~”

還記得電腦市場上AMD鬥不過Intel，推出了人類並不需要的64位CPU，可就是這利用噱頭的鬥爭，或者說AMD的無奈之舉，竟然帶領人類邁入了64位。

所以其實這是全人類的天性——ask for more！

華人在挑選汽車的過程中也是如此，偏向於追求獨立懸掛，缸內直噴，渦輪增壓，雙離合變速器，盤式剎車等配置，

其實鋼板彈簧結構，VVT電噴發動機，CVT無級變速，鼓式剎車也有它存在的意義、有他的優點，甚至在某些領域還非他不行，所以他們才沒有淡出我們的視線。

或者反過來說，麥弗遜式前懸掛就是一種成本非常低廉的配置，但他雖然結構簡單成本低廉但足夠我們日常使用，還能有效降低故障率降低維修養護成本，所以幾乎壟斷了今天的前懸掛結構，甚至還有跑車（比如保時捷）採用了這種結構的前懸掛，為這種結構在效能方面也證明了自己，所以說成本並不是考量的標準！體驗才是！

對於叱吒F1與WRC賽場的法國車來說，不花個20來萬（408，C6）你壓根就買不到獨立後懸架的車型~

就拿非獨立後懸架來說：效能上——雷諾梅甘娜，福特嘉年華RS，Polo GTi，DS3，標緻RCZ都是非獨立的，但他們往往是小鋼炮的代名詞；

舒適性上——日產Sylphy，豐田COROLLA，標緻408，雪鐵龍C4L也都是非獨立懸架，雖然談不上多舒適，但如果我不說，恐怕你根本不會察覺到不同，更不會像嫌棄簡配Sagitar一樣嫌棄他們。

其實說到底在小布看來這些異同都是時間問題導致的，歐洲和美國都是1900年就開始了汽車進入人類生活的進度，那時我們還是慈禧太后呢~

就像我們今天的00後小盆友從小就會用各種電子產品一樣，他們如今對於汽車的認識、汽車文化的形成，我們會在未來也達到一樣的程度，所以我們的汽車市場也一定會是這樣更細分、更成熟；如同IT行業，蘋果正在用“使用體驗”來弱化具體配置（雖然現在他的配置也還是很高），但隨著地位的建立，整個行業都在向著使用體驗轉化，人們開始了為“體驗”而不是為“配置”買賬。相信在不久的將來，汽車行業也是如此，自己最需要的才是最對的選擇！

美國、歐洲和我們的買車方式存在著差別，但不是差距，那只是適合與不適合的差別，是漢堡、雪茄和全家福的差別。

當歐洲人有了買車的想法後，他們會漫步到經銷商那裡訂購，訂購的車將在數個星期之後被送到。整個過程，就像坐在岸邊的酒吧裡品嚐雪茄那般慢條斯理，充滿了詩意和悠閒。與美華人比起來，歐洲的買車族更像從經典油畫中走出來的貴族。

而美華人走進汽車銷售公司，一邊隨意吃著免費提供的漢堡，一邊認真聽著銷售員殷勤的嘮叨，不一會兒，交錢、拿車鑰匙，開車走人——這是美華人的購車方式，是那麼隨意。

在中國，買車就好像讀一個MBA，首先是溫習功課：哪裡產的、有啥配置、發動機什麼型號什麼效能……都要了如指掌。在中國，想要買車的人好像都要達到博導級別，才覺得不會吃啞巴虧。以後想買車的人也都像專家。

是的，華人買車似乎在拍一張閤家歡，往往要拖兒帶女去看車。所以車主大多是沒有“主權”的，還往往緊張得就像被檢驗入學資格一樣。漸漸的，中國經銷商普及試車，增加了買車的時間成本，但並沒有對購買決策有什麼實質幫助。事實上，大多數人試完車後，還得回家上網搜尋和反覆研究報刊上的試車報告。

買車真累，於是才發現美華人的瀟灑。但是回過頭來想一想，美國式的瀟灑中，多少還體現著負債消費的衝動。

太多的美華人往往駕駛著一輛自己原本不需要的車離開車行。他們希望銀色時尚型的，卻開走了一輛酷似郵政車的綠色玩意兒。他們被業務員的慫恿所誘惑，買了2000美元的導航系統，而實際需要的只是廉價天窗。

事實上，這種氣質並不僅僅在汽車訂購上顯現出文化印記，即使在成衣工業異常發達成熟的今天，高階時裝的定購在時裝界仍然意味著最高特權。在很多歐洲人看來，像在超市購物一樣選車買車，就像平庸之人沒品位的生活方式。而為一輛新車等上幾個星期，美華人壓根兒就沒有過這種概念。在這個講求實效的國度裡，耐心指數比道瓊斯低得多。通用汽車在北美的銷售中，訂購所佔的比例只有10%。

除了美國文化的原因，美國汽車固有的銷售模式也令訂購在美國大地“火”不起來。在美國汽車產業鏈的末端，經銷商只有在車被開走之後才能擁有製造商的貨款，所以只有車賣出去後才能支付銷售業務員工資。如果經銷商達到月底銷售目標，製造商還會給予一定獎勵，經銷商也會把一部分獎金髮給銷售業務員。於是，在美國的汽車銷售公司裡，每個銷售業務員都是語言的暴走族，英語發音奇快。當然，在中國也有訂購汽車，但我們的訂購更多的是象徵和宣傳。

以前買個腳踏車還東挑西選呢，輪胎規格，車子顏色，款型樣式等等，你說為什麼。要是我們國家汽車工業發達了，人們不缺汽車了，大家就都理性了，不用靠汽車來充面子，找自信。參考今天的手機。就是這樣的。