不僅僅是汽車。應該說是大量較高技術含量的產品被輸出。輪船走在最前列，但現在船市不景氣。高鐵確實好，但是資本要求太高而且是國家行為。

汽車是核心技術和勞動力結合比較好的輸出物，大量自主品牌汽車在國際市場上越來越有競爭力。原因我認為是:1.全球化市場導致豐富的國際化供應商2.越來越強的自主技術開發能力，包括髮動機變速箱等核心零部件。3.第一輪自主品牌低端產品的升級。

上汽的乘用車今年國內做的很牛逼，他們的拳頭產品應該是rx5和zs，有顏值有技術。但老外並不全喜歡suv是個問題。

上汽大通是個亮點，其產品覆蓋範圍廣，有輕型客車，貨車，mpv，皮卡，大型suv，個人覺得他的皮卡會成為全球的焦點。

廣汽的不談了，做出來的再好都是日本靈魂。

一汽管好國內就不錯了，他現在遇到的問題是代工太多沒有自己的核心品牌，人才流失也太快。

長城快不行了，他在國內也是低端代言，別說國外了。看他推出的高階產品不被市場認可就知道了。魏出來也只管走低價路線了。

也許吉利會再次異軍突起。但他走的不見得是自主品牌路線？也許他會走國際化併購然後全球佈局。

從各車企的佈局看，最有戰略眼光的應該是吉利。最能突破海外市場重圍的可能是大通。

中國的國有車企正透過自主品牌汽車展開攻勢。此前，重慶長安汽車等企業一直透過與歐美日韓的車企合資來生產銷售全球各品牌的乘用車。但在本屆上海國際車展上，這些企業在釋出新車的同時，還宣佈將設立研發中心。在美國特朗普政權的壓力下，出現了全球大型車企單獨在中國進行生產的可能性，大陸本土車企開始加緊強化自主品牌。

重慶長安汽車將於近期起售的自主品牌SUV（4月19日，上海）

　　在上海車展的釋出會上，長安汽車Quattroporte朱華榮底氣十足地表示，長安汽車已成為中國品牌的代表。將在重慶投入40億建設研發中心，提高品牌競爭力。

　　長安汽車的主要研發物件是SUV。從1~3月的銷量資料來看，SUV銷量達到上年同期的1.5倍，實現大幅增長。長安汽車在本屆上海車展上釋出了排量1500cc的新型SUV“CS55”。該車在主要零部件上採用日系廠商產品以提高效能，與此同時，歐洲設計團隊使用了大膽的顏色設計，這成為其主要特點。CS55最早7月即將上市。

　　透過合資積累技術

　　長安汽車集團與鈴木、馬自達、福特汽車等進行合資，2016年合計銷量達到306萬輛。自主品牌銷售了172萬輛，朱華榮很有信心地表示，到2020年要增加到230萬輛。

　　廣州汽車集團與豐田和本田等進行合資，除5座新型SUV“GS7”外，還發表了新款概念車。其自主品牌汽車“傳祺”在2016年的銷量達到37萬輛。

　　廣州汽車在美國矽谷新設研發基地，透過用智慧手機在車內控制家電等，開發與自動駕駛相關的技術。廣汽集團總經理馮興亞表示，到2020年要向研發和生產等投資100億元，力爭把銷量提高到100萬輛。

　　一家美國車企的高管表示，中國大型國有車企的自主品牌不斷增長的背景是“透過合資企業學習積累了經驗技術，乘用車的質量不斷提升”。實際上，合資企業的技術人員和經營幹部調到自主品牌部門也很常見。

　　本田的中國本部長水野泰秀指出：“（自主品牌車）價效比高、設計優秀。如果品牌影響力提升，將成為強敵”。一位在重慶購買了長安品牌SUV的男性公司職員對該車評價很高，稱“這車不僅皮實，空間還大，真值”。

　　對中國自主品牌車的評價在上升的同時，中國車企還在推進完善銷售網路。上海汽車集團與美國通用汽車和德國大眾進行合資，將在2017年內把經營自主品牌“榮威”的國內銷售店在400家的基礎上再增加100多家。目前榮威的月銷量已超過2萬輛，上汽計劃對其投入SUV和純電動汽車（EV）等車型。

　　保護政策受到美國壓力

　　中國政府為保護本國汽車產業，要求海外大型車企必須透過合資方式在中國進行汽車生產，但美國被認為正要求中國取消這一限制。中國國家發改委高層在2016年夏季曾透露，正在探討放寬對合資車企的限制。此事有可能成為今後中美談判的一個議題。

　　中國的新車銷量全球第一，2016年同比增長13.7%，增至2802萬輛。2017年針對小型車的減稅幅度縮小，預計銷量增速將會降到5%。中國市場是全球各大車企的主戰場，國內外車企間的攻防戰正變得愈發激烈。中國廠商開發自主品牌已經刻不容緩。

　　不與海外車企合資的中國“獨立系”汽車廠商也正致力於開拓新市場和提升商品力。

　　浙江吉利控股集團釋出了新品牌“LYNK & CO”（領克）的首款量產車型“01”，其最大特點是共享。車主可以用車內液晶屏上的共享按鈕設定不用車的時段，例如下午1點至5點。其他使用者可透過手機軟體搜尋到可以共享的汽車，透過電子解鎖即可駕駛。年輕人將成為主要顧客。

　　LYNK & CO 01將於2017年秋季上市，吉利將在該車上市前敲定收費標準等詳情。為打消車主將車租給陌生人帶來的不安，吉利將通常為3至5年的保修期限延長為終身保修。吉利高層表示，LYNK & CO 01將改變汽車的概念。

　　另一家不與海外車企合資的長城汽車釋出了最新高檔品牌“WEY”的1號車“VV7”。該車定價18萬元左右，是長城現有車型的近1倍。長城希望藉此擺脫與其他中國汽車廠商間的低價競爭。

　　另一方面，比亞迪（BYD）1～3月的銷量同比減少11%，陷入苦戰。各家汽車廠商為在激烈競爭中勝出而絞盡腦汁。

2017年，透過個別傾瀉式巨量銷量品牌對市場的沖刷，華人的車市會在2018年反思並導致汽車文化和汽車消費開始走向健康的方向。出盡風頭的2017年以銷量自沾自喜的品牌會因為質量問題的雪崩式暴露成為車市走向健康發展前倒在重機槍陣地前的炮灰。