F1新加坡站過去9年中，維特爾曾4次奪得冠軍。2017年的排位賽，維特爾也以1分39秒491的成績奪得生涯第49個杆位，德國車手被看作是奪冠熱門。紅牛車隊的維斯塔潘和裡卡多分列二、三位。一切似乎都按照維特爾第5次登頂的劇情發展。
此外，10年來第一次，正賽下起大雨。10年來“誰奪杆位幾乎等同於奪冠”的濱海灣賽道，還是出現了戲劇性的一幕：發車起步時，維斯塔潘不知道是不是有些分神，萊科寧左側有機會將他超越，而維特爾也將賽車擺向左側試圖阻擋維斯塔潘，只不過兩輛法拉利賽車對紅牛形成夾擊時，三車發生了激烈的碰撞，萊科寧、維斯塔潘退賽，維特爾也在賽道上失去控制，撞丟前鼻翼後也無奈選擇退賽。
“我不知道，我看得不清楚，我無能為力了。”維特爾很是無奈，這也成為了他追逐今年總冠軍的真實寫照。結果是，第5位發車的漢密爾頓撿了一個大便宜，第3次在新加坡站登上冠軍領獎臺。而車手積分榜上，漢密爾頓淨賺25分後，已經將維特爾甩開28分。
維特爾想要再反超漢密爾頓的難度極大。回看歷史，過去五年中，前兩名車手差距是將近30分，最終能夠逆襲奪冠的只有2012賽季。好在主角仍是維特爾，但他駕駛的是紅牛車隊的“超級賽車”，可惜如今的法拉利不具有力挽狂瀾的絕對速度。那一年，賽季僅剩6站，維特爾的積分是165分落後領跑的阿隆索29分。德國車手接下來拿下了3個冠軍，阿隆索則沒有一次登上最高領獎臺，並出現一次致命的退賽。維特爾最終以3分的優勢反超阿隆索，蟬聯了車手總冠軍。
此外，漢密爾頓最近三年在最後6站擁有強大的統治力，2014年斬獲了5個冠軍和1個亞軍，2015年的戰績則是3個冠軍和3個亞軍、去年更是將最後4站的冠軍全部收至賬下。
F1新加坡站過去9年中，維特爾曾4次奪得冠軍。2017年的排位賽，維特爾也以1分39秒491的成績奪得生涯第49個杆位，德國車手被看作是奪冠熱門。紅牛車隊的維斯塔潘和裡卡多分列二、三位。一切似乎都按照維特爾第5次登頂的劇情發展。
此外，10年來第一次，正賽下起大雨。10年來“誰奪杆位幾乎等同於奪冠”的濱海灣賽道，還是出現了戲劇性的一幕：發車起步時，維斯塔潘不知道是不是有些分神，萊科寧左側有機會將他超越，而維特爾也將賽車擺向左側試圖阻擋維斯塔潘，只不過兩輛法拉利賽車對紅牛形成夾擊時，三車發生了激烈的碰撞，萊科寧、維斯塔潘退賽，維特爾也在賽道上失去控制，撞丟前鼻翼後也無奈選擇退賽。
“我不知道，我看得不清楚，我無能為力了。”維特爾很是無奈，這也成為了他追逐今年總冠軍的真實寫照。結果是，第5位發車的漢密爾頓撿了一個大便宜，第3次在新加坡站登上冠軍領獎臺。而車手積分榜上，漢密爾頓淨賺25分後，已經將維特爾甩開28分。
維特爾想要再反超漢密爾頓的難度極大。回看歷史，過去五年中，前兩名車手差距是將近30分，最終能夠逆襲奪冠的只有2012賽季。好在主角仍是維特爾，但他駕駛的是紅牛車隊的“超級賽車”，可惜如今的法拉利不具有力挽狂瀾的絕對速度。那一年，賽季僅剩6站，維特爾的積分是165分落後領跑的阿隆索29分。德國車手接下來拿下了3個冠軍，阿隆索則沒有一次登上最高領獎臺，並出現一次致命的退賽。維特爾最終以3分的優勢反超阿隆索，蟬聯了車手總冠軍。
此外，漢密爾頓最近三年在最後6站擁有強大的統治力，2014年斬獲了5個冠軍和1個亞軍，2015年的戰績則是3個冠軍和3個亞軍、去年更是將最後4站的冠軍全部收至賬下。