火車人多是一點，無論站票坐票都能上車，人多所以上廁所當然得排隊。而高鐵只有坐票，一票一座，所以基本上都是很有秩序的。火車上人多，氣味重，難免會有人不舒服。所以衍生出一系列問題:

最近高鐵能不能吃泡麵討論的挺熱烈的，因為氣味上不能吃泡麵貌似有點道理，但氣味大的食物不僅僅是泡麵，臭豆腐、榴蓮、大蒜、洋蔥、豆豉、包括很多罐頭食物和速食袋裝食品味道都很大，為什麼偏偏泡麵中槍，如果要禁止的話，應該詳細的列一份清單，統統禁止才對。另外不管什麼樣的食物，吃的人多了，味道在密閉的車廂飄散久了，都會變成異味，獨獨拿泡麵開刀，實在難以服眾。

其實說到底，因為泡麵最容易與列車本身的食物售賣搶生意。泡麵價格低廉、攜帶方便、又很經飽，坐火車的人幾乎有一多半人會自帶泡麵作為旅途肚餓的打發，就算選擇購買列車上出售的食物，也多會購買售價最便宜的泡麵。那麼都吃泡麵吃飽了，誰來買列車上的其它高價食物？對列車的額外收入食品售賣將形成嚴重衝擊。如果能禁止吃泡麵，顯然顧客在無法選擇的情況下，為滿足填肚的剛性需求，購買更貴的列車食物的機率也大大增加，那麼列車的額外收入也就自然大大增加了。

所以說，因氣味大不售或引導不吃泡麵，實際只是個藉口，想辦法增加列車收入才是目的，這一點，相信廣大人民群眾的眼睛還是雪亮的。

但是高鐵密閉車廂吃東西確實容易形成不良味道，正如地鐵上也不贊成吃東西，但高鐵不像地鐵，長時間乘車不可能不吃東西。實際要解決這個兩難問題也挺容易的，就是在高鐵上開闢一個專用用餐區域，對食用方面便和其它味道比較大食物的乘客引導至該區域用餐，乘位上只能吃氣味較小食物。

而且高鐵上本來就有一個天然的這麼區域，就是餐車車廂了。高鐵為什麼不能拋棄餐廳運營思維，將餐車成為全車共享的公共區域？

那有人會說，都來餐車吃泡麵了，座位肯定不夠用，那對於餐車內點菜的乘客，豈不不公平，花了額外的錢在餐車消費還找不到座。所以說這還是一個餐車定位的問題，基於餐廳運營的思維。如果你是在一家餐廳吃飯，座位理應讓給來餐廳消費的食客，沒有消費的人肯定不太適合隨便佔座。但在這裡，我覺得鐵路部門應該徹底革新這樣的傳統思維，不將餐車作為一家餐廳去定義，而應該像列車上的廁所一樣，成為所有乘客的公共區域，只要買了票的乘客，都有同等的消費權利，就算你額外付費也不能侵佔。

大家想想，如果高鐵將一半廁所變為收費制，付了錢你可以優先進入，不付錢你只能在有限的免費廁所那排長隊，這樣以盈利空間擠壓公共服務空間，大家覺得合適麼？現在高鐵沒有配備公共用餐專區，而統統是收費餐車，恰是以盈利空間擠壓公共服務空間。火車上從來不設定公共用餐專區，正是多年的考慮不周，才讓乘客沉浸在難聞的車廂空氣中，現在恰恰是需要鐵路部門改變思維，用公共服務空間擠壓盈利空間，變收費餐車為公眾用餐區，或起碼將餐車的一半變為泡麵專區或難聞食物專區，才是淨化空氣的根本之道。

像火車這樣的公共交通工具，應該首先是為大部分人服務的，滿足大部分人的基本需求，才可以為小部分人服務，滿足額外需求。就像火車站的候車室，公眾免費候車室應該建的比VIP收費候車室大許多才對，火車軟臥車廂應該遠少於大眾硬座車廂才對。現在乘客即有吃飯的需求，又有呼吸清潔空氣的需求，那鐵路部門就有責任壓縮小部分人消費的餐車，變成大部分人公共的專區。

說到底，空氣難聞問題不是泡麵帶來的問題，而是鐵路部門為增加額外收入，保護即得利益引發的問題。餐車提供付費後的舒適用餐環境，本就不是空間有限的列車所第一追求的事情。列車的運營應該回到滿足公共需求，尤其在滿足吃喝拉撒和呼吸這些剛需方面，增強大部分人的基本乘坐體驗上才對。

高鐵速度快，一般出行辦事也坐不了幾個小時就到站了，臨上車前都把應該辦的事辦了，上車後排隊上廁所的事不會多的。(如果腎功能不好，好解小便，或偏偏正在鬧肚子的，那就屬於特殊情況了)。