怕預算不夠嗎？
2022年會有哪些中中國產越野車上市？咱們來簡單盤點一下吧。
很多越野愛好者都在期待2022年將要“扎堆上市”的新車，可是期待中又有些糾結，因為這些車貌似都會挺貴······事實確實是這樣。在這些車裡只有捷途的越野車可能會便宜些，因為這臺車還不確定是否為非承載式車身，也就是還說不好是不是越野車；剩下的車除了坦克300的起售價在20萬級別，其他車輛基本都會定位於30~60萬區間，其中東風新能源越野車的定位可以會非常高。
東風M事業部致力於打造高階越野車，包括軍用越野車，全新東風猛士不排除使用全電驅動配合插混或增程系統的可能性；如果真的用電四驅話，這臺車的越野極限和可靠程度都會遠超燃油車，因為電四驅的結構非常簡單，簡單就代表可靠，電機起步即可爆發最大扭矩且有超高轉速，動力表現也會非常誇張。
這樣的旗艦越野車不會便宜，預計還會是百萬級的越野王者。
比亞迪的越野車和皮卡預計2022年是等不來的，充其量會亮個相，因為今年的重心還是放在普通乘用車型的產品線完善和產能擴充套件兩個方面；海洋軍武系列短期內不會有越野車，即便是巡洋艦也只會是普通SUV。真正的越野車和皮卡預計要等待2023年才有可能交付，不過仍舊是值得期待的，因其使用的必然會是電四驅，畢竟唐DM-p已經應用了很多年並且證明了能力之強和可靠性之高。
長城炮皮卡☞X炮預計快要上市了，這臺車顯然會搭載的坦克500同款的“3.0TT-V6 MHEV&9AT”，起售價應當不會低於30萬，最低也會在30萬左右吧；對於燃油車仍舊有好感的消費者可以考慮它，其真實表現不會比坦克500差。至於喜歡新能源汽車的消費者則不建議對X炮期望值過高，因其插混版本採用的還是傳統傳動系統，驅動電機串聯於9AT變速器，四驅系統仍舊要透過分動箱來前後分配，相比前後電機的電四驅的體驗會差一些。
JeepWrangler插混版也是這種系統，這是一種相對保守的設定。
坦克500的指導價已經確定，定位30~40萬區間，在這個價格區間內其實價效比很高；曾經在這個範圍能選擇的到合資或進口越野車使用的發動機都很落後，2.7L、3.0L、3.5L NA，其最大排量的極限功率勉強超200kw，峰值扭矩連370N·m都不到；而這臺雙增壓3.0T有260kw/500N·m的硬實力，變速器也從競品的6~7AT升級到9AT。重點是四驅系統的分動箱使用了具備機械鎖止能力的限滑差速器，等同於有中差速鎖，這都是競品不具備的硬實力。
綜上所述，中中國產越野熱被坦克汽車和長城皮卡掀了起來，隨後則是大家都要摻上一腳，可是定位好像都很高······為什麼會是這樣的呢？理由很簡單。那就是不論用什麼系統的越野車，在真實的使用場景中都只有三件事，改裝、豁車、修車，越野車運動是一項“很燒錢”的運動，沒有達到或接近時間與財務自由的人是不太適合參與的；所以越野車也沒有必要太便宜，定位拉低了反而沒有銷量，比如北汽製造的BJ212和勇士，即便是定位低至15萬左右的北京越野BJ40的銷量也不算高。
不過如果真的喜歡越野且能夠合理控制成本的話，BJ40還是值得選擇的，其全新的版本用坦克300同款2.0T汽油機，柴油版用福田2.0T，變速器都用8AT；整體水平不輸坦克300，價格優勢非常突出，這臺車是臺被忽略的優秀越野車。
怕預算不夠嗎？
2022年會有哪些中中國產越野車上市？咱們來簡單盤點一下吧。
坦克汽車，300繼續熱銷、500準備交付長城皮卡，X炮亮相在即奇瑞捷途，待定東風新能源越野車，待定比亞迪越野車和皮卡，待定很多越野愛好者都在期待2022年將要“扎堆上市”的新車，可是期待中又有些糾結，因為這些車貌似都會挺貴······事實確實是這樣。在這些車裡只有捷途的越野車可能會便宜些，因為這臺車還不確定是否為非承載式車身，也就是還說不好是不是越野車；剩下的車除了坦克300的起售價在20萬級別，其他車輛基本都會定位於30~60萬區間，其中東風新能源越野車的定位可以會非常高。
東風M事業部致力於打造高階越野車，包括軍用越野車，全新東風猛士不排除使用全電驅動配合插混或增程系統的可能性；如果真的用電四驅話，這臺車的越野極限和可靠程度都會遠超燃油車，因為電四驅的結構非常簡單，簡單就代表可靠，電機起步即可爆發最大扭矩且有超高轉速，動力表現也會非常誇張。
這樣的旗艦越野車不會便宜，預計還會是百萬級的越野王者。
比亞迪的越野車和皮卡預計2022年是等不來的，充其量會亮個相，因為今年的重心還是放在普通乘用車型的產品線完善和產能擴充套件兩個方面；海洋軍武系列短期內不會有越野車，即便是巡洋艦也只會是普通SUV。真正的越野車和皮卡預計要等待2023年才有可能交付，不過仍舊是值得期待的，因其使用的必然會是電四驅，畢竟唐DM-p已經應用了很多年並且證明了能力之強和可靠性之高。
長城炮皮卡☞X炮預計快要上市了，這臺車顯然會搭載的坦克500同款的“3.0TT-V6 MHEV&9AT”，起售價應當不會低於30萬，最低也會在30萬左右吧；對於燃油車仍舊有好感的消費者可以考慮它，其真實表現不會比坦克500差。至於喜歡新能源汽車的消費者則不建議對X炮期望值過高，因其插混版本採用的還是傳統傳動系統，驅動電機串聯於9AT變速器，四驅系統仍舊要透過分動箱來前後分配，相比前後電機的電四驅的體驗會差一些。
JeepWrangler插混版也是這種系統，這是一種相對保守的設定。
坦克500的指導價已經確定，定位30~40萬區間，在這個價格區間內其實價效比很高；曾經在這個範圍能選擇的到合資或進口越野車使用的發動機都很落後，2.7L、3.0L、3.5L NA，其最大排量的極限功率勉強超200kw，峰值扭矩連370N·m都不到；而這臺雙增壓3.0T有260kw/500N·m的硬實力，變速器也從競品的6~7AT升級到9AT。重點是四驅系統的分動箱使用了具備機械鎖止能力的限滑差速器，等同於有中差速鎖，這都是競品不具備的硬實力。
綜上所述，中中國產越野熱被坦克汽車和長城皮卡掀了起來，隨後則是大家都要摻上一腳，可是定位好像都很高······為什麼會是這樣的呢？理由很簡單。那就是不論用什麼系統的越野車，在真實的使用場景中都只有三件事，改裝、豁車、修車，越野車運動是一項“很燒錢”的運動，沒有達到或接近時間與財務自由的人是不太適合參與的；所以越野車也沒有必要太便宜，定位拉低了反而沒有銷量，比如北汽製造的BJ212和勇士，即便是定位低至15萬左右的北京越野BJ40的銷量也不算高。
不過如果真的喜歡越野且能夠合理控制成本的話，BJ40還是值得選擇的，其全新的版本用坦克300同款2.0T汽油機，柴油版用福田2.0T，變速器都用8AT；整體水平不輸坦克300，價格優勢非常突出，這臺車是臺被忽略的優秀越野車。