所以，關鍵還是看您的喜好和需求，我從幾方面來說說這兩款車的特點，然後再進行有針對的推薦把。
現代LAFESTA是一款定位偏運動的緊湊級車，在設計上更加年輕，依靠車頂弧線的的設計，讓他看起來有點轎跑車的感覺。
而COROLLA則是典型的家庭用車，也是緊湊級。全世界都能看到它的身影，沒有特別突出的優勢，也沒有明顯的短板就是它最大的特點。要說其它的，可能就是皮實，基本不會壞。
那這兩款車該怎麼選呢？我把這兩款車的駕駛體驗說一下之後，只能依靠您根據自己的需求來繼續選擇了。
LAFESTA的駕駛時間不長，大約一上午，跑了幾十公里。整體感覺質感比較好，材質用料選擇也比較到位（相對以前的現代緊湊級車）。想想這也算是目前北京現代能夠抓住的少數幾根稻草了，稍微不計些成本也可以理解。
它的優勢其實是動力以及營造出了運動的感覺。比如安全帶採用了紅色的設計，比如每次換擋都會有“噗噗”的回火聲。這些的確在駕駛時讓人感覺很暢快。
但是！！！在激烈駕駛的時候，變速箱的跟進不夠，也就是說日常使用時沒問題。但如果想開的更運動一些就會發現變速箱的降檔反映不夠快。另外，電子穩定系統的介入也非常早，雖然保證了安全，但卻失去了樂趣，這一點的平衡，對於一款運動型轎車來說，不夠好。
再說COROLLA。
其實沒得說，沒什麼可說的，這個車就是一個非常忠實的夥伴。沒有脾氣，沒有怨言，基本上不會壞。
如果非要說，我個人覺得可能空間不大是短板（其實LAFESTA更小），內飾塑膠感強是短板，動力和駕駛感覺很中庸是短板。不過話說回來，一輛家用車，能讓你感受到駕駛的，可能就不是一個好的選擇。
就像雷克薩斯，或者CROWN。就是舒服而已，讓你察覺不到什麼其它的感受。這才是這種車型最大的訴求。
所以，關鍵還是看您的喜好和需求，我從幾方面來說說這兩款車的特點，然後再進行有針對的推薦把。
現代LAFESTA是一款定位偏運動的緊湊級車，在設計上更加年輕，依靠車頂弧線的的設計，讓他看起來有點轎跑車的感覺。
而COROLLA則是典型的家庭用車，也是緊湊級。全世界都能看到它的身影，沒有特別突出的優勢，也沒有明顯的短板就是它最大的特點。要說其它的，可能就是皮實，基本不會壞。
那這兩款車該怎麼選呢？我把這兩款車的駕駛體驗說一下之後，只能依靠您根據自己的需求來繼續選擇了。
LAFESTA的駕駛時間不長，大約一上午，跑了幾十公里。整體感覺質感比較好，材質用料選擇也比較到位（相對以前的現代緊湊級車）。想想這也算是目前北京現代能夠抓住的少數幾根稻草了，稍微不計些成本也可以理解。
它的優勢其實是動力以及營造出了運動的感覺。比如安全帶採用了紅色的設計，比如每次換擋都會有“噗噗”的回火聲。這些的確在駕駛時讓人感覺很暢快。
但是！！！在激烈駕駛的時候，變速箱的跟進不夠，也就是說日常使用時沒問題。但如果想開的更運動一些就會發現變速箱的降檔反映不夠快。另外，電子穩定系統的介入也非常早，雖然保證了安全，但卻失去了樂趣，這一點的平衡，對於一款運動型轎車來說，不夠好。
再說COROLLA。
其實沒得說，沒什麼可說的，這個車就是一個非常忠實的夥伴。沒有脾氣，沒有怨言，基本上不會壞。
如果非要說，我個人覺得可能空間不大是短板（其實LAFESTA更小），內飾塑膠感強是短板，動力和駕駛感覺很中庸是短板。不過話說回來，一輛家用車，能讓你感受到駕駛的，可能就不是一個好的選擇。
就像雷克薩斯，或者CROWN。就是舒服而已，讓你察覺不到什麼其它的感受。這才是這種車型最大的訴求。