近期，一則【廈門10萬輛共享單車堆積成山】，再次引起公眾對共享單車思考。在福建廈門一堆場，暫扣的共享單車堆成“小山”。

拉車師傅說，每天處理1000多輛，這裡堆了近10萬輛。因共享單車亂停亂放，廈門計劃透過清理整治減少一半島內共享單車存量。

共享單車的出現，讓我們知道了什麼是共享經濟，在享受共享經濟帶來便捷生活同時，共享單車像雨後春筍遍地開花結果。

共享單車最火的時候，ofo產量3萬輛/天，摩拜1.4萬輛/天，小藍1萬輛/天，光這三家每天就產5萬多輛單車。

可以說，共享單車出現讓國內蕭條已久腳踏車生產企業迎來了春天，2016年底時，共享單車創造了200萬輛/月的生產需求，相當於每分鐘有45輛單車進入市場。

共享單車無序投放，讓腳踏車生產商發了一筆財，讓單車服務商得意忘形，單車如瘟疫一般散佈到城市各個角落，極大擾亂城市管理秩序。

單車服務商為了降低運營管理成本，只有投放，沒有服務。不久後，接連發生兒童使用單車傷亡事件，單車鈴不響，閘不靈等安全效能問題，而使用者亂停亂放，任意毀壞，佔為私有等缺德行為，讓單車更成為了華人“照妖鏡”。

在已知倒閉6家共享單車企業中，町町單車，1萬多名使用者退不了押金；小鳴單車，欠使用者的押金約5000萬元左右；酷騎單車，仍有7億元押金未退還使用者；小藍單車，欠款高達2億使用者押金難退。據芝麻信用提供的資料,粗略統計造成使用者押金損失已經超過10多億元。

我們允許管理出現錯誤，允許創業失敗，但我們不能接受以創業之名行欺騙之實，不擇手段詐騙使用者錢財。所以，必須將這些心懷鬼胎商人捉拿歸案，繩之以法。

十萬輛報廢共享單車，以平均成本價500元/輛，摺合人民幣5000萬。這要消耗多少水、電、鋼材、橡膠等能源，排放的生產廢氣以噸計算。幾十萬輛報廢共享單車不僅佔用土地資源不說，還有可能對土地構成汙染。所以，我們必須要反思，不能為眼前利益，短期利益犧牲長遠利益。

共享單車現象不僅是經濟管理問題，更是社會管理問題。我們要以單車問題為戒，對任何大規模進入公眾領域的事物，被管理者和管理者必須要聯合運用調研、論證、試行、推廣、控制、再普及、再控制、收縮、停止、總結10大監管環節，運用好市場準入制度，備案制度，監察制度，最大限度保護好公眾權益。