先說結論：京東物流與菜鳥物流的運營模式不同，競爭性不高。京東的自營物流可以建立核心競爭力，但是在考慮成本的情況下，淘寶的菜鳥物流成本最低。

菜鳥物流的核心是淘寶平臺產生的巨大流量。

菜鳥物流是以淘寶平臺的流量為核心構築的平臺，是在和中通，申通等企業進行合作之後，再一步整合的成果。在平臺化的基礎上，菜鳥物流的投資低於京東，構建起來較為方便快捷。但劣勢是過於依賴資料，同時也被快遞公司制約。

京東物流是京東自營的業務，目前，京東物流也對第三方商家開放，其核心在於倉配供應鏈。

京東物流的優勢是從商品到平臺到線下全打通，運營效率極高，可以有效建立核心競爭力。但難點在於如何控制成本，在直營模式下，人力成本只會隨著業務的擴張而繼續增加，倉儲成本也很高昂。

京東物流模式肯定要好，這個從京東的倉儲投資，物流速度，再到京東的服務標準，都要比菜鳥好很多。也正因為京東物流的不斷強大，有了菜鳥聯盟！不是說菜鳥不好，相對而言京東各方面優於菜鳥。。。再者菜鳥收益的最終是阿里，而不是個別快遞。

要比啊，簡單！！同樣一件貨物！北京發廣州！！菜鳥2天到！京東估計2天還沒有出北京的！好吧，你估計會說同城的配送快過菜鳥的！但是京東是本地倉，你菜鳥上的賣家是嗎？？如果都是本地的！你會發現京東更沒有優勢！同樣的商品，我收你和京東一樣的錢，現在4線以上城市隨便找個跑腿的2小時以內絕對到了，還送上門！你說呢？？別拿京東扯了，是因為你沒有用過同城速遞

物流市場還比較低緩發展，目前，快遞龍頭順豐，物流京東，零擔之王德邦比較有代表性。京東屬於重資產投資，垂直管理，效率高，但覆蓋率肯定有短板，會在商業發達地區深耕，逐步形成完整。菜鳥：有很大的企圖心！理論上可以形成很完美的效果。菜鳥依託阿里系電商平臺，整合社會資源，共謀發展，這是很好的設想。但是，凝聚力差，效率低下。因為利益才聚集在一起的，如果利益效果不好肯定分崩離析。目前菜鳥也深知短處，學習比較成熟的模式（如京東的倉儲），加大投資。個人觀點：菜鳥物流模式在現今國情情況下還不夠成熟和專業。菜鳥只能加大投資，經過漫長的歲月才可能達成戰略部署。

中心化的京東物流和去中心化的菜鳥網路目前各有長短，但是長期來看菜鳥的優勢可能會更明顯。

中心化的最大好處在於能有效提升效率，這點從京東上買過東西的人都應該有體會，而自建物流也是京東能夠在激烈的競爭中獲得電商自營業務第一名的法寶。

但同時中心化的物流意味著重運營和巨大的成本，京東目前的16萬員工中就有70%是快遞員與倉庫管理員。2017年僅京東員工的保險和公積金就高達60億元，而劉強東曾在家鄉宿遷的一次聚會中向員工許諾：“京東快遞員的工資不會低於當地縣長，公務員加薪了，我一定給你們漲工資”。

按照馬雲的預計，中國的物流業現在每天需要處理1億個包裹，而10年以後中國將會變成10億個。以此推算，未來京東需要有超過100萬的員工，這顯然是一個巨大的挑戰。

相比而言，去中性化的菜鳥網路負擔就輕了不少。菜鳥本身不送快遞，而是利用大資料、人工智慧等最新科技對物流進行智慧統籌和調配，由生態中的“四通一達”等傳統快遞公司負責配送。

相比於京東的中心化模式，目前菜鳥的去中心化模式主要的劣勢在於生態夥伴的能力還相對落後，無法達到京東目前的效率。由於木桶效應中的短板限制了整體的競爭力，菜鳥生態變得有些“頭腦發達，四肢簡單”。

未來京東和菜鳥的PK，主要取決於誰可以更好地利用科技和資料實現智慧物流。在這點上，菜鳥網路有先發的優勢，一開始的定位就是“物流科技”公司；而京東也不甘落後，在無人機、無人車、無人倉上的佈局也有目共睹。

看上去兩家似乎各有千秋，但不要忘了京東物流還有順豐這個強勁的對手，而菜鳥網路採取的差異化的競爭策略。所以從長期來看，菜鳥更有可能會領跑這場競爭。

京東物流現在的模式主要是自營，啥都自己幹，和京東電商早期的模式一樣。菜鳥網路的模式和阿里的的電商模式一樣，是自己不具體做物流業務，而是做一個物流平臺，把四通一達這些第三方物流公司拉進來建立一張物流網路。

京東物流這種自營的模式最大的好處就是高度可控。能做到可控這一點對物流業來說太重要了，因為一個物流公司的服務做的好不好，使用者主要是看速度的。這個速度從哪裡來？就從物流公司高度可控的嚴格管理體系中來。

一個包裹從倉庫發貨到最後送到使用者手裡，中間要經過很多程式，只有在每一個程式中都嚴格管理，按照流程操作，不拖延時間，這樣才能以最快的速度把包裹送到使用者手上。京東物流自成立以來一直堅持自營模式，而且不斷的在用技術改造整個倉儲物流過程，真正做到了全流程的高度可控，京東物流憑藉著快速、高效的配送服務在消費者中間留下了良好口碑。

菜鳥網路這種建一個平臺然後拉很多物流大佬入夥的模式好處是規模擴張很快，可以在短時間內聚集起很多行業資源，缺點也比較明顯，就是不那麼可控。包括順豐、四通一達在內的這些巨頭入夥菜鳥網路也不全都是心甘情願，誰都明白這要是跟著阿里混了以後就沒多大自主權了，但是不入夥更不行啊，他們的業務大部分都依賴於阿里系的電商業務，不跟著阿里混那就沒得玩了。

這其中唯一比較清醒的是順豐，對阿里電商業務的依賴性不是很大，雖然入夥了菜鳥，但是依然敢跟阿里叫板，去年還發生了順豐和菜鳥因為資料介面的問題打口水仗的事情。這兩種模式孰好孰壞可能還需要不斷的去驗證，時間會告訴我們答案的。

京東購物沒有8天以上貨到不了，而且沒有物流資訊，一來電話就說單小區門口，一百多斤的東西不送到你家（有電梯），抵制京東

菜鳥從來就不是物流公司，菜鳥自己內部對標的仍然是順豐，在外界看來，代表的是協同和自營模式之爭。

菜鳥的最大兩個主體是“菜鳥網路科技有限公司”和“菜鳥供應鏈管理有限公司”，明眼人一看就知道，其核心是供應鏈管理+科技，說直白一點，還是掙高科技的錢，至於勞動密集型的攬收、庫內作業、運輸、配送全部依賴社會力量。如果要從估值或者盈利的角度上來說，毫無疑問菜鳥更有潛力，但是正如馬雲所說，“世界上最掙錢的生意是國家模式，收稅、收水電煤”，阿里巴巴也一直是這麼定位的，但是我們要明白，國家要承擔很大的社會責任，比如養老、醫療、基礎設施、災難防護的應對，包括軍事保護，所以國家內的企業和個人在承擔了繁重的稅收的前提下，還能夠維持社會體系的穩定執行，阿里巴巴會承擔這些嗎？從阿里商家、物流服務商的實際情況來看，會有一定的紅利期，紅利期一過絕大部分的人將會為阿里巴巴打工，物流商的利潤也會持續流入菜鳥的口袋，最終留下的是低成本、高密度、無社保保障的加盟商和快遞小哥們。

此次新冠疫情也充分證明了這一點，一旦出現災難，高度依賴菜鳥的通達們以及加盟商們幾乎全部啞火，直營的國內三大王牌：郵政、順豐、京東物流成為了明星，體系的優勢盡顯無疑，無論是內部自身的防疫措施，還是救災物資的排程，以及終端配送的時效，是所謂協同模式無法比擬的。

回到問題本身，菜鳥物流和京東物流的未來，可以總結為以下幾點：

(1)在跨境場景下，特別是從國外到國內，菜鳥物流的優勢比較明顯，因為這類業務的供應鏈和物流全部自營幾無可能，加上阿里本身的體量，未來菜鳥前景更大；

(2)在國內場景下，從利潤的角度上來說菜鳥前景更大，菜鳥的收入模式會繼續沿用佣金、技術服務費等模式，扛過虧損期就會進入收割期，估值也是以科技公司進行估值，PE可能達到上百倍，京東這方面肯定吃虧，不太能到這個倍數，畢竟有那麼大的重資產；從收入的角度上來說毫無疑問還是京東更大，其實京東對標的還是順豐而不是菜鳥，估值和市值對比也是在一個水平線上；

(3)從社會治理角度看，郵政、京東、順豐一定會進入國家的應急物流體系中承擔重大的社會職責，甚至有可能會進入軍事應急體系，其重要性會進一步提升；

(4)兩者定位不同，註定方向不同，菜鳥永遠不會是物流公司，按照菜鳥萬霖所說，菜鳥是端到端的數字化供應鏈最佳化服務商。