合法營運的前提，是司機擁有網約車從業資格證，滴滴在所在地區獲得執行許可證，車輛獲得道路運輸許可證，然後呢，車輛還有營運險保障司機和乘客的人身安全，以及車輛加裝gps定位系統。

擁有上述條件的滴滴車輛，就是合法營運，而不是非法營運，反之，缺乏三證中的任意條件都是非法營運。

以下為非法營運，

1.平臺有證，車輛有道路尋求許可證，司機無從業資格證，屬於非法營運

2.司機有從業資格證，平臺在當地有營運資格證，但車輛無道路運輸證，屬於非法營運

3.司機有從業資格證，平臺在當地沒有營運資格證，車輛也無道路運輸證，屬於非法營運

三者缺一不可，如果碰到運管查車，將面臨1～3萬的罰款。

雖然現在越來越多的人去做滴滴專車司機，但是不得不承認的是，目前70%以上的滴滴司機都在非法營運。平常好像沒什麼問題，可是當出了事故，或者被交警抓到，滴滴司機需要交付鉅額的賠款甚至要負上法律責任。“人為財死，鳥為食亡”這句話用在滴滴司機身上一點也不為過了。那麼滴滴如何才算合法化呢？

平臺要取得運營地的許可

在之前某美團員工網曝滴滴在上海運營多年卻沒有取得運營證，越來越多有關部門開始重視這個問題了。我也大概查了一下，目前滴滴在大部分三四線小城市仍然沒有運營證。所以說在這些城市的滴滴司機必然屬於違法運營，而且想要去辦理滴滴的網約車運營證是不可能的。

車主需要辦理網約車運營證

如果滴滴司機所處的城市是許可滴滴平臺運營的，那麼滴滴司機還需要到當地交管部門去辦理網約車運營證等相關執照。但是大部分網約車司機都沒有辦理，我覺得這也在一定程度上反映出“辦證難”這一問題。

正規的網約車有三證齊全，一線城市不超過550輛，二線城市不超過450輛，三四線城市不超過300輛。為什麼開滴滴個人車輛辦三證比較少，買車要15萬元起碼，8年強制報廢，每年保險費1.5萬，計算一年365天，平均每天成本100元，另外還有修車保養費等。所以開滴滴辦理車輛三證很少。

符合當地規定你就是合法的，否則就是違法的。

大街上隨處可見的滴滴快車，100輛裡面有90輛屬於私家車，是違法營運的性質。要想幹滴滴，首先就得取得網約車從業資格證，持證上崗才行，其次車裡必須達到規定價位的車才行，當然車輛必須由私家車改為營運車輛，這樣才行，這只是最基本的，具體的可以檢視當地的網約車規定。

話說回來，現在跑滴滴真心不怎麼賺錢，油錢也是飛漲，一天下來油錢除去5分之2，自己開車得累個腰痠背痛，得不償失的。

計程車都是十萬以上的車嗎？有錢人買好車也不差這點小錢，買十萬以下的車就算是跑八年報廢了也不心疼啊！本錢跑回來了掙點小錢即使國家出臺政策報廢了就算了吧！年檢都夠頭痛的。話說辦那麼多證有什麼意義呢？駕齡即使滿三年也不見得就能跑營運啊！好多拿證十年也沒開過車的呀！有一本營運許可證不就行了嗎？希望有關部門關注一下。營運許可證要求必須要嚴格考核不然的話多少馬路殺手拿到了不是很可怕的一件事嗎？

我認為不算非法營運！原因如下.:1.駕駛員並沒有收取乘車人的費用，構不上營運一說，2.乘車人付錢並不是直接到司機的口袋中或者其他網路錢包的渠道中，構不上交易。3.司機所得乃平臺發放平臺與司機的僱傭關係的報酬。談不上非法獲利。以上幾點即不非法，又沒營運，談何非法營運？？別拿手機約定時間地點什麼的說事，乘客是與滴滴平臺約定的時間地點並沒有與司機約定，司機的地點只是滴滴公司指派員工到地點接送人而已，與司機有什麼關係？

如果網約車辦三證，與計程車無任何區別，也就沒有存在的必要性了。目前的政策制定者我認為是有問題的，用傳統思維和管理模式去管理網約車，所以才導致滴滴仍然是黑車，拉人就是營運就需要辦證這應該是傳統老思維老觀念造成的，我們可以這樣變通的思維：司機僅僅是打工者，為某企業（滴滴)的打工者，只要企業有營業執照，在法律許可經營範圍內讓員工從事不同的工種，這樣理解就有別於傳統計程車行業啦！司機只要有駕駛證，就可從事司機的工作，至於牽扯利益的稅收，那是滴滴公司與政府的事情。

不知道提問題的人是不是大腦有水啊，這樣的問題已經有N多的人做過回答了，還要問？我就不知道這樣的人是什麼心態。順便解答，有3證（駕駛證3年，網路預約出租汽車駕駛證，網路預約出租汽車運輸證），三證缺一不可要不都屬於非法營運。

網約車成功進入到計程車市場是從2013年開始的，是李克強總理親自為網約車“站臺”才火遍大江南北的。在這之前，打車難、打車貴、計程車拒載、計程車宰客問題十分突出。有了網約車，打車方便了、打車便宜了、使用者的選擇更多了。與此同時，計程車市場的競爭卻異乎尋常地詭異。各種聲音出現打壓網約車，網約車幾乎被描述成社會不穩定的根源。分析其中的原因，我們得看一下出租車的運營許可是怎麼回事兒。

網約車出現以前，全國各地的計程車都是由當地運管處統一管理。誰想開出租車，必須到運管處制定的計程車公司去辦理手續，或買車或租車，每月要給出租車上繳不菲的“份兒錢”。全國各地，除北京、上海等極個別地市，出租公司收取的“份兒錢”都很高。出租司機沒日沒夜地幹也賺不了多少錢，由此而產生的拒載、宰客等現象非常普遍。由此而形成的現象就是出租行業給出租車公司產生了鉅額的利潤。因此，各級地方政府對計程車的管理也就日益嚴格，打著“運營許可”的幌子打壓各種進入出租市場的力量。其實，從國家法律的角度針對計程車市場根本沒有什麼“運營許可”，全是各地方政府的自留地！由於網約車的出現是李克強總理親自推廣的，各地方政府不敢從政策上打壓網約車，只能使用一些“灰色手段”進行阻撓：辦理雙證、在重點區域檢查運營、釣魚執法等等。

網約車的出現是真正的便民，是對老百姓更有利了！

這種傻問題就不要再問了，問這種問題純屬想打擦邊球。開DD按你們當地的網約車規定就不算非法營業，不然就是非法。去套你們那的規定去。