退票為何遲遲不到賬？
業內人士分析認為，影響退票速度的核心原因在於“非自願退票”具有特殊性。對於“自願退票”者，第三方購票平臺有自行操作授權，無需航空公司批准，可根據事先披露標準直接扣除手續費。而非自願退票，只有在病退、航班變化等現象中出現，需要乘客提交證明材料並人工稽核。
“但如果在其他平臺買的票，可能時間還會長一點。”該專家表示，部分航空公司會在民航局的大框架下出臺自己的具體規定，“疫情對航空公司經營非常不利。當前退票出現了‘擠兌’現象，這一週期將更長。”
以王楠為例，他1月28日下午購買的天津航空公司2月4日珠海飛西安的航班。但因為隨機兒童有過近期發燒狀況，珠海當地居委會要求他們居家隔離。
2月2日，王楠不得不辦理了退票，原價1435元(人民幣，下同)的機票，將被扣除退票費近1000元。不過，2月4日當天，這趟航班也因疫情原因取消。
王楠就此認為，他應該屬於“非自願退票”的特殊情況，不應該扣除這麼多的手續費。遂多次致電航空公司和飛豬平臺，“雙方來回推脫責任”。無果後，他進行了投訴。
“長期沒有解決的民航機票銷售渠道規範問題，在這次疫情期間暴露出來。”中國航空法律服務中心首席專家、北京藍鵬律師事務所律師張起淮表示，機票銷售代理除了拿到執照的一級代理，下面還會有二級、三級代理。每層代理都想拿到利潤，不少訂單就會出現層層扒皮情況。
數百億元航空票款待退
中國民航局新聞發言人熊傑表示，新冠肺炎疫情對中國民航業運輸生產造成巨大沖擊。
此前，為做好疫情聯防工作，中國民用航空局曾三次調整免費退票措施，要求在2020年1月28日0時前已購買機票、且乘機日期在此時限之後的民航旅客，如在航班起飛前提出退票申請，各航空公司及其客票銷售代理應在客票有效期內為旅客辦理免費退票，不得收取任何費用。
短期大量退票業務造成各航空公司及其客票銷售代理商出現“擠兌”現象。
“本以為只是武漢，但後期民航局連發了3道指令，規定時間內的國內國際航班都要免費退票，我們就應付不過來了。”
中國航空運輸協會資料顯示，截至3月2日，國內外航空公司共辦理退票2454.5萬張，票面總金額271億元。疫情期間國內航空公司免收退票費已達數十億元。
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退票為何遲遲不到賬？
業內人士分析認為，影響退票速度的核心原因在於“非自願退票”具有特殊性。對於“自願退票”者，第三方購票平臺有自行操作授權，無需航空公司批准，可根據事先披露標準直接扣除手續費。而非自願退票，只有在病退、航班變化等現象中出現，需要乘客提交證明材料並人工稽核。
“但如果在其他平臺買的票，可能時間還會長一點。”該專家表示，部分航空公司會在民航局的大框架下出臺自己的具體規定，“疫情對航空公司經營非常不利。當前退票出現了‘擠兌’現象，這一週期將更長。”
以王楠為例，他1月28日下午購買的天津航空公司2月4日珠海飛西安的航班。但因為隨機兒童有過近期發燒狀況，珠海當地居委會要求他們居家隔離。
2月2日，王楠不得不辦理了退票，原價1435元(人民幣，下同)的機票，將被扣除退票費近1000元。不過，2月4日當天，這趟航班也因疫情原因取消。
王楠就此認為，他應該屬於“非自願退票”的特殊情況，不應該扣除這麼多的手續費。遂多次致電航空公司和飛豬平臺，“雙方來回推脫責任”。無果後，他進行了投訴。
“長期沒有解決的民航機票銷售渠道規範問題，在這次疫情期間暴露出來。”中國航空法律服務中心首席專家、北京藍鵬律師事務所律師張起淮表示，機票銷售代理除了拿到執照的一級代理，下面還會有二級、三級代理。每層代理都想拿到利潤，不少訂單就會出現層層扒皮情況。
數百億元航空票款待退
中國民航局新聞發言人熊傑表示，新冠肺炎疫情對中國民航業運輸生產造成巨大沖擊。
此前，為做好疫情聯防工作，中國民用航空局曾三次調整免費退票措施，要求在2020年1月28日0時前已購買機票、且乘機日期在此時限之後的民航旅客，如在航班起飛前提出退票申請，各航空公司及其客票銷售代理應在客票有效期內為旅客辦理免費退票，不得收取任何費用。
短期大量退票業務造成各航空公司及其客票銷售代理商出現“擠兌”現象。
“本以為只是武漢，但後期民航局連發了3道指令，規定時間內的國內國際航班都要免費退票，我們就應付不過來了。”
中國航空運輸協會資料顯示，截至3月2日，國內外航空公司共辦理退票2454.5萬張，票面總金額271億元。疫情期間國內航空公司免收退票費已達數十億元。
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