廣汽埃安研發的一套系統級的電池安全技術，應該是目前行業第一個釋出的聚焦提升動力電池安全性的技術。從釋出內容看，是第一個實現了三元鋰電池整包針刺不起火，證明了安全的保障能力還是比較突出的。因為打破了一貫的三元鋰電池安全性無法解決的行業難題，所以引發了行業的普遍關注。當然這個技術也不僅僅適用於三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池也同樣適用，對於整個新能源汽車電池安全性提升具有比較重大的價值和意義。這個技術有別於比亞迪依靠磷酸鐵鋰本身安全性，再透過刀片結構最佳化能量密度的做法，廣汽埃安的彈匣電池是真正專注在安全性提升方面的系統技術，包括了電芯本徵安全以及一系列主被動安全的提升，相對來說，技術複雜性更大一些。

2020全年國內有報道的自燃起火事故共61起，事故原因大部分是因為動力電池問題導致，已明確的純電動汽車車型達到51起，佔比84%，插電混合動力車型2起，另有8起事故車輛動力型別不明。起火的原因多數集中在動力電池方面，除此之外還有電池管理策略BMS、散熱系統、整車結構設計等多方綜合因素。

為什麼叫彈匣電池？

　　一個個電芯放置在安全艙中，類似“彈匣”，中間採用航空級的二氧化矽級耐高溫奈米材料，具有耐高溫、絕熱的特徵，最大程度上可以起到阻燃、隔熱的效果。

　　技術核心是什麼？

　　它的4大核心技術表現在，超高耐熱穩定電芯、超強隔熱電池安全艙、極速降溫三維速冷系統、全時管控第五代電池管理系統。

　　在正極材料中，採用奈米級包覆和摻雜技術，電解液透過新型新增劑應用實現SEI膜的自修復，同時採用全極耳疊片，內阻降低10%，可以加快散熱，透過這三種技術的融合，將電池電芯耐熱溫度提升30%，形成超高耐熱的穩定電芯。

　　此外，電池艙採用超耐高溫的上殼體，達到電池安全艙整體耐溫達到1400℃以上，確保相鄰電芯不發生熱失控。

　　在冷卻系統方面，採用三維速冷方式，全貼合液冷整合系統+高效散熱通道設計+高精準導熱路徑設計，達到散熱面積提升40%、散熱效率提高30%的效果。

　　同時採用全時管控電池管理系統，採用最新一代電池管理晶片、10次/秒的全天候資料採集、24小時全覆蓋，達到全時管控效果。如果系統發現某一個電芯發生了異常，系統將啟動自救操作、啟動速冷系統進行安全施救，將電芯的溫度降到熱失控的臨界值之下。

　　為什麼只做針刺試驗？

　　因為針刺試驗是業內公認的電池安全技術的珠穆朗瑪峰。對於熱擴散試驗，有針刺與加熱兩種方式，是要模擬在一個電芯發生短路熱異常後，不會擴散到下一個電芯引起一連串熱反應。那麼埃安解決就是在發現第一個電芯發生異常後，及時偵測、及時解決，理論上就能做到電池整包的安全性。

　　廣汽埃安現狀與未來產品規劃

　　全國目前有超10萬的埃安使用者（其中有一定比例的運營車輛），行駛里程每天超過1500萬公里。廠家透過海量電池執行資料彙總分析，為科研提供了堅實資料支撐。

　　彈匣電池技術今後將在埃安全系車型上進行陸續更迭搭載，第一款產品就是即將釋出的埃安Y，可謂“入門既安全”。

　　總結：新技術提升全新安全標準

　　不論是去年風靡一時的比亞迪刀片技術，還是現在的廣汽埃安彈匣電池技術，都在為廣大汽車消費者提供更為安全的用車環境和體驗。其中針對續航里程更具優勢的三元鋰電池車型，廣汽埃安的彈匣電池技術理論上會大幅降低目前存在的電動車（三元鋰電池車型）自燃等安全問題，它提供的解決方案並不是只停留在物理結構上的變化，而是一整套針對動力電池的打包解決技術方案，最大程度上保障消費者人身及財產安全。與此同時，採用超過國標測試標準的針刺試驗，也為今後相關標準的修訂提供了富有價值的參考。