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1 # MRhaohaoxs
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2 # 平凡217587381
謝謝邀請，對於經常跑長途的卡車司機來說，最熟悉的除了銀行卡之外就是加油卡了，走到哪個加油站⛽️一刷卡就可以加油了，可謂的想當方便，可這幾年油卡卻成為了貨車司機的惡夢了，他們經常跑完一趟運輸公司卻拿油卡低運費，這是為什麼呢？實際上在物流運輸行業個很多物流公司會把運費40%甚至會更多運費會用在加油卡的方式結算給貨車司機，這時候貨車司機還不能選擇不要，因為一旦他們拖欠運費，就不知道什麼時候才能結算完成！甚至有時候物流公司會提前告訴貨車司機用加油卡結算運費，如果不同意話，那自會有別人會願意幹(就是愛幹不幹，總會有人願意幹)，貨車司機收到大量的加油卡根本就用不完，最後只能用低價錢賣給專做油卡的黃牛了，一張一萬多加油卡最後賣給黃牛隻有七八千左右價格優次可見損失了大量的價錢，一些物流公司平臺的資料統計:貨車司機每年的加油費就有幾千等萬元左右用這些費用換加油卡，至少可以省幾十萬元左右所以物流公司就主動購買加油卡來抵消貨車司機的運費，大部分貨車司機都是個體戶無法開發票，物流公司購買加油卡費用來抵消部分稅款，好多貨車司機跑了一年的車錢沒剩下只剩下一推折價的油卡，所以導致油卡低工資。希望可以幫到您！
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3 # 鶴誠112
油卡抵工資？應該不是吧。 應該是油卡抵運費才對。
大家都知道，現在物流企業這行，繳稅是挺厲害的，而油卡可以開票抵稅，這不是馬上就出來十幾個點的錢。 這油卡直接給司機抵扣運費。企業立刻就賺到手錢，反正大貨車油用的也比較厲害。
這是很多物流公司的真實想法？
物流快遞行業從業人員一名，這個問題小弟比較有發言權。先回答為什麼，很簡單因為卡車司機拿不到錢或者拿到的錢被剋扣了。
為什麼這樣說了，很簡單，就目前的行業市場來說，一趟的運費一般按一半現金和一半油卡結賬，有的甚至大半油卡，少量現金。舉個例子：一趟運費是1W元，實際油費3000元，過路費3000元，其他支出1000元，算下來這趟賺取的費用是3000元（可能不實際確切,就是舉個例子）
這樣一看賺取的不少，其實不然。首先貨主不會在發貨之前完全付款給卡車司機，而會採用壓尾款結算的方式，1W元運費，就支付5000元的油卡，甚至7000-8000的油卡剩餘費用的採用扣押方式，這樣就會出現，貨方付給的油卡油費，卡車司機一趟是消耗不掉的，而後的其他支出，卡車司機需要自掏腰包，比如過路費，其他人的工資或者其他支出。而多餘的油卡，駕駛員要麼在下一趟中消耗掉，或者去加油站倒賣，而加油站一般都是採用收點的方式來套現，5000元的油卡可能要拿去200-300元。有人會說，油卡可以留著以後用掉，但是這種方法並不符合實際，尾款的結算會靠油卡的寄回才能結清。而油卡的套現卻不是那麼簡單，一般來說油卡分為較大的兩家中國石化和中國石油，由於發展的不同，石化和石油的加油站的分佈卻不是那麼的合理，甚至可能導致卡車司機手有油卡卻加不了油的尷尬境地，更何況還有黑油的使用情況。 這樣算下來，如果遇到貨方付款不及時的情況，卡車司機會受到層層剝削不說，還有連貨款都收不回的情況，可能會倒貼錢，比如罰款，生活費用等等。所以一般卡車司機是不希望運費有過多的油卡的。
所以客觀的說，油卡支付運費其實是市場選擇的結果，供大於求，卡車司機更沒有講條件的餘地了。