眾所周知，戰機在起飛降落的時候，飛機上的輪胎都要跟地面產生猛烈的摩擦，會讓人不禁疑問，輪胎壞了是不是需要更換呢？今天就來說說這個問題。

由於戰機造價是個天文數字，動輒就是數千萬甚至上億元，那麼輪胎肯定也造價不菲，應該是用高科技材料製造出來的，因此質量上肯定靠譜，所謂好馬配好鞍就是這個道理，所以戰機輪胎應該幾年更換一次吧。實際上戰機輪胎跟我們的汽車輪胎材料差不多，不過因為戰機體型龐大，所以輪胎也是巨大號的。

在戰機起飛降落的時候，輪胎是磨損最嚴重的時候，一般戰機時速達到了200公里左右，這200公里時速的物體在跟地面摩擦時候需要承擔大約一千牛的壓力。如此大的壓力是不是需要幾天一換呢？當然不是了，一般戰機不需要經常更換輪胎，要是更換了，那麼所需要的費用也是龐大的，根本不划算。所以一點點磨損根本不算什麼，這是因為輪胎能夠承受1000牛的壓力。

看紋路超線就換。

不僅僅是戰鬥機，任何飛機的輪胎都會遵循著看線換胎的要求進行。

不過如果不換胎的話，現在戰鬥機的輪胎也可以保證在爆掉的時候完成一次降落的過程，只不過回頭看起來比較嚇人罷了。

新出廠的飛機輪胎是上圖的樣子。

胎面上有一組平行的凹線。這就是要看的線了。

當這些線有兩條、三條、四條（不通標準）磨平了的時候就要換輪胎了。

這個檢查是地勤人員每個飛行任務之間都要進行嚴格檢查的。按維護手冊更換就行了。

而且機輪其實就是耗材。在機場的存貨很多，需要更換就可以立刻換掉。

再說下戰機爆胎吧，常有

但是現在軍用飛機輪胎在內部加了複合材料了，基本上都超級扛造。

至於多久換一次，或者說飛行多少次換一次都沒規定。唯一的規定就是看線。線磨沒了就換。

要回答這個問題，我們首先務必要了解一下航空輪胎的結構。由於需要應對上百噸飛機機體的強烈衝擊，航空輪胎與普通輪胎有著不小的區別，航空輪胎不是實心的，而是一種特殊的沒有內胎的充氣（氮氣）輪胎。輪胎胎面是由耐磨耐高溫的特種合金鋼絲與橡膠膠和而成的，而這種胎面通常設計有兩層，在兩層鋼絲胎面之間還存在數層“補強簾布層”。航空輪胎表面沒有橫線，而是有一道道豎線，這些豎線的深度一般就是第一層胎面的深度，當這些線被磨平了，也就意味著第一層胎面快要壽終正寢了，這個時候機場機務就可以考慮換胎了。一般來說民航客機的航空輪胎使用壽命最高可以達到200個起降架次，而戰鬥機則普遍不超過100個架次。不過一切都要以實際使用情況為準，所以飛機在每次降落後，機務人員都會檢查輪胎狀況，一旦需要，馬上更換，也正是因為航空輪胎屬於消耗品，機場一般會準備很多各種不同尺寸的航空輪胎，以匹配不同型別的飛機。更換後的輪胎根據使用情況，一般狀態較好的會被返廠二次掛膠翻新，經過三到四次翻新，還可以重複使用200次左右，一條航空輪胎的全壽命週期大概在500個起落架次左右，壽命還算是比較久的。但是如果輪胎第二層簾布層磨損了，那麼這條輪胎也就失去了翻新的意義，意味著輪胎報廢了，所以一切都是以實際為準。