新能源應該專注於怎樣應用新型清潔能源進行電力生產，以代替化石能源消耗，並降低電力使用成本。

不應該先發展電動車等終端裝置，以提高對電力的使用量，這是本末倒置。

電池新技術的改革，和智慧化推廣，還有就是利潤比要降低，這些理念是很重要的。不要怕比，很多東西要想好就要專門去比較才行。

政策支撐：區別於燃油車的路權。

裝置支撐：物聯網、自動駕駛技術等新興功能配置。動力技術

配件支撐：充電樁。

提高新能源汽車車的實用度，主要包括：行駛里程及電池的耐用度，相關配套設施的完善。加大行政力度的宣傳推廣！同時做好燃油車下線的相關流程與補貼政策！多管齊下，方得始終！

產業鏈條尚不完善、關鍵零部件成本昂貴、各地充電基礎設施配套落後等，特別是各地新能源汽車產業發展不平衡不充分……這些問題不解決，中國新能源汽車的道路會很難。

不吹不黑，我來認真回答每一個問題。

中國乃至全世界的新能源汽車都存在一個問題，就是新能源儲能比和安全性大大不如燃油汽車。這才是新能源汽車發展的關鍵。

現在世界上公認的較成熟的汽車新能源，就是電力。聽起來電力又清潔、又環保、還便宜，聽起來無限美好，但又有人知道其中的缺點？

首先，有個說法，從二戰起，電池等儲電技術是發展最慢的一門科技。即使當今最先進的新能源汽車-特斯拉，大家知道他的儲電系統是什麼構成的麼？大家常用的鋰電池，18650電芯。6831節電芯排列在車身的各處。這樣的系統，已經算大規模新能源動力汽車最優的配置及選擇了。

負責任的說，國內的很多新能源汽車（規模生產併發售的），別管他聽的理念、科技有多先先進，它的儲電系統都沒有特斯拉綜合性能更好。主要問題集中在以下方面：

1、充電時間

2011-2013年，本人有幸參於了深市新能源公交的系統建設，比亞迪K8,設計充電時間為8小時，為此就必須3輛車配備一個充電車位。在寸士寸金的深市，其成本和充電壓力可想而知。

2、電池放電損耗

很多人在筆記本和手機使用中，都會發現充放次數多了，都會存在電池損耗的情況。負責任的對你們說，據我所知，國內很多新能源汽車的損耗度比你們的手機和本本電池還要大。對於一個佔汽車造價很大比率的儲電系統，其更換的成本將遠遠超過人們所能接受。

3、電池生產、廢置和處理的環境成本

這幾年一直有各種新聞在說這個，其實這個也是很麻煩的問題

4、安全性

這個是國內近年來一直迴避的問題，但確真實存在。當年深市新能源計程車撞擊後爆炸起火的影片可以看一看。

其實國家有著豐富的資料和評測做為比對，其扶持與否，本來就是一種明確的風向。前幾年由於世界能源環境危機，造成國內不得不大力推代石油動力，所以大力補貼光能發電、新能源汽車等技術。但實際上，新能源汽車的綜合成本/效益比值，遠未能達到全面取代傳統燃油動力車輛的水平。所以等國家種種扶持政策一旦取消，新能源汽車將立馬陷入困境。

最後，我認為新能源汽車的最大的問題和發展方向只有一個，新型、高效、安全的儲電系統。這個如果在2035年能有大的推進成果，將不僅在汽車，而是各方各面都改變我們的生活。