都是輔助駕駛。自動駕駛車內部分，攝像頭＋雷達也沒有突破L3，車路協同部分勉強L2，用純視覺計算實現完全無人駕駛太冒進了，偏偏大批國內精英追捧，搞不懂

中國為什麼很多方面落後？因為中國文化講究穩重，厚積薄發，講究人命關天，責無旁貸。所以很多時候我們失了先手，被歐美捷足先登了。歐美人冒險精神強，沒有太多的道德約束，又追求快速的得利，所以敢把有個大體模樣的半成品推向市場，先搶佔市場，然後在市場的反饋下去完善產品，就是拿消費者當小白鼠。不能說所有外國企業都這樣，但不能否認的是文化的差異確實影響了很多市場行為！

在馬斯克看來，汽車的光達就像闌尾，只是昂貴的附屬品，醜陋且毫無意義。

根據媒體報導，馬斯克早在 2015 年 10 月就表示自己「不是光達的粉絲」，認為攝影鏡頭加前置雷達就足以取代光達。

幾年後，堅持不用光達的特斯拉也確實做到了。

2020 年 2 月 Scaled ML 大會，特斯拉 AI 高階總監 Andrej Karpathy 分享團隊正在研究的「偽雷射雷達」（pseudo-LiDAR）新技術。

馬斯克習慣使用「第一性原理」思考問題，已是眾所周知的事。

這種物理學的思考方式，意在讓人剖開問題表象，深入本質，拆解問題，進而往外推匯出解決辦法。

基於這種思考邏輯，馬斯克認為，既然人類可透過視覺和大腦安全駕駛，那麼自動駕駛也可以同樣方式做到，因此特斯拉一直堅持純視覺的自動駕駛路線。就算實現技術目標的過程出現阻礙，特斯拉也堅持從根本入手。

所以攝影鏡頭、毫米波雷達感測度不夠時，特斯拉不是直接裝一顆光達了事，而是透過改進視覺演演算法以突破探測精確度的瓶頸。正是第一性原理這種反直覺的角度，特斯拉解決問題時總是選擇一些常人看來很麻煩的解決方法，顯得格外與眾不同。

各個都是大聰明，最後在事實面前傻眼！自動駕駛最核心的不是鐳射雷達等硬體，是大腦是軟體的智慧！市面上有幾輛量產車裝備鐳射雷達系統並超過L2級別的？