繼續加大研發電車的續航能力，考慮到更多的問題，比如空調的功率，實際路況下的加減速跟勻速下的行駛，根據具體的情況考慮更加符合實際上的情況，畢竟實驗跟實際上的情況有不小的差距

長久以來，中國的汽車標準傾向採用歐標，例如排放、能耗等標準。NEDC就是歐洲綜合工況法的標準，車輛測試由三個市區迴圈加一個郊區迴圈組成，相對客觀的模擬出使用者的使用場景，因此中國大多數品牌基本沿用NEDC的標準標定續航里程，所以這個標準沒有問題。當然具體到實際用車，例如寒冷情況下空呼叫電、娛樂系統用電、個人駕駛風格等都會或大或小的影響到實際續航里程，標定NEDC 300多公里，實際跑200多公里很正常。對於以蔚來為代表的新興品牌，首先應該提升電池包的容量，例如蔚來ES8目前採用的是70度的電池包，但是新發布的ES6就有84度的電池包，電池能力密度從135wh/kg增長到170wh/kg，NEDC續航里程也從355公里，大幅提升到510公里，市內通勤完全沒有問題，後續ES8也可升級到84度電池包；另外電池包容量增加的同時也進一步提升用電效率，例如透過車身減重、最佳化BMS電池管理系統，來提升效率，增加續航里程。