，這個季節漲價是必然的，就比如商家過節搞活動是一樣的，都分季節。

騎車旺季分為春季和秋季，不冷不熱，騎著剛好，冬天冷騎行人少，天冷地滑不安全所以月片，抽紅包等方式鼓歷你騎行，產生訂單，到了春季天變暖了，越來越多的騎行愛好者和上班族都選擇了共享單車，因為方便快捷，車子又好停，所以單車企業就是看中騎行者這種心理才漲價的。

冬天一小時一元，半小時不收費，可到了春天到秋天，半小一元，只要開啟鎖就收費一元

確實是漲價了，哈囉單車每15分鐘1元，一小時4元。小藍車和摩拜單車起步價15分鐘1元，之後每15分鐘0.5元，一小時2.5元。

而共享單車旺季在春，秋兩季，騎車踏青，賞花都是不錯的選擇，在加上共享單車從野蠻式增長到現在的穩定期，留下來的企業都要將砸出去的錢從使用者身上收回來。

看似穩定的共享單車，實際盈利依舊是入不敷出，維護費用巨大。哈囉單車距離上次40億融資也才過了四個月，最近又在尋找新的5-10億美元融資。

沒有錢維護導致使用者在透過APP無法找到車輛，掃碼失敗，車輛損壞等問題影響使用者體驗。只能透過漲價，融資，減少不必要的開支來生存下去。

沒有新的融資，下場就會跟ofo一樣，在倒閉的邊緣掙扎。

從小藍開始漲價，到摩拜跟著漲，最後哈羅也漲了。很多使用者已經開始懷疑人生了，你們都漲價，那我們可以選擇不騎行嗎？畢竟這年頭身體是自己的，有了好身體比什麼都重要。

那共享單車為什麼漲價，我們為什麼會覺得貴了，原因還是在那段瘋狂的時間裡面。面對市場上出現各種各樣的共享單車，怎麼去獲得更多的使用者成了他們最關心的問題，為此摩拜和小黃不惜成本。

推出免費的月卡，目的是為了得到更多的使用者親睞，使使用者養成一種騎行的習慣。但是很多公司還沒有達到這樣的目的，已經開始出現了一些病症，這些病症直接導致他們駛離了這條路。

瘋狂補貼的同時，意味著大量的資金被消耗，再沒有進行下一輪的融資時，現有的資金是很難維持現在的局面，也才有了大批的公司倒閉了。有了這些教訓或者經驗，剩下的公司才明白了過來。

但是他們並不認可付費的消費模式，只能說免費大戰來的太遲了。一旦免費補貼沒有了以後，一些人是慢慢的離開了共享單車，對他們來說應該是可有可無。而當價格迴歸到正常的水平以後，為了在上班上減少時間，選擇騎行的人數還是有那麼多。

為了不使你們感到厭煩，又是有什麼月卡活動，總之是不斷的試探消費者的口風，在沒有多大的波動以後，是又會進行一次漲價。並且現在的共享單車相比之前的，騎乘體驗感下降的很快。

受到Sunny雨水的侵蝕，有一部分已經是出現了明顯的破損。加上不少的使用者私自佔有，給共享單車公司是增加了投入的成本，在其他方面沒有更多的收入，需要維持整個公司的運營，使用者成了羊毛。

所以才有了共享單車相繼漲價的事情，至於計費的規則是不是貴了，我們沒有任何的依據，只是我們使用者覺得它貴了。在剛開始之初，對於那個定價可能只是一個設想，到底真正的價格是多少才能維持運營，誰也不清楚。

到了現在，依然還是這樣的一個局面，預期的情況和現實的情況相差太大，或許共享單車根本就是一個不能盈利的產業鏈。

我覺得價格變化不算太大，對於大部分為了解決最後一公里問題的上班族和學生來說，騎行時間不會超過15分鐘，甚至連10分鐘都不會超過，這種漲價對他來說沒有任何影響。而且對於這種每天都要騎行的使用者基本上考慮的都是月卡，更加沒有影響。

因此漲價影響比較大的是那種在春秋季節踏青出遊的偶爾為之的騎行使用者，比如經常可以看到談戀愛的男女一人騎一輛車，他們一般沒有辦月卡，而且騎行時間較長。但對這種情形，騎行就是一種娛樂和消費，對於這種使用需求，一下花幾塊錢並不是什麼問題。

還有，我覺得這是摩拜單車的漲價只針對北京地區的使用者是一個不錯的策略，一直以來所有共享單車的費用標準以及包月卡等都是全國通用的，但明顯的各個地方的收入水平有較大差異，這一點明顯很不合理。雖然單車的價格可能差不多，但是不同地區的人力房租等運營成本應該有較大差別。從共享單車的運營角度來說，從使用單車的定位位置來制定不同的收費標準是完全可行的，但各個單車公司並沒有這樣做不知為什麼。個人感覺是比較懶吧，也是共享單車管理方式比較粗放的一種體現。現在摩拜單車開始差異化管理是一個好現象。

不過漲價總的來說並不是一個好現象，起碼不是個好趨勢，說明共享單車公司除了漲價之外暫時還沒有其他好的經營策略。

目前漲價應該不會增加太多收入，那麼可能以後還有更多招數，比如月卡需要原價購買，甚至月卡漲價等，割每個使用者的韭菜，這樣影響就大了！

我個人覺得共享單車被各大巨頭收購之後，不應該再單獨拿出來看收益，而更加重要的是各個巨頭的流量入口。以青桔單車為例，大部分快車使用者來說打車時付款幾十上百元並不會皺一下眉頭，而花一塊錢騎青桔單車就會考慮半天，所以可以把青桔單車與快車結合起來打包，比如打車一次送一些單車券，或者透過打車的積分可以直接購買單車月卡。有了這種策略之後就可以把使用者牢牢的鎖定在滴滴打車上。更不用說很多公務出行的使用者，打車是可以報銷的，但是騎共享單車只能自己掏錢。這個感覺上去就有點像航空公司積分送里程，哈哈。哈羅出行現在也有了打車功能，其實也可以把二者結合起來。

其實在很多大城市，最後一公里有時打車也沒辦法解決問題，還是共享單車最方便。不過好像現在快車也是不賺錢，那麼就無話可說了，只是個思路而已。

還有一個思路就是各單車巨頭可以出聯名卡，買個聯名月卡，幾種單車都能騎。對強需求的月卡使用者來說，實際騎行時最頭疼的並不是費用，而是找不到可以騎的車。這種聯名月卡價格不能高於同時買兩張月卡，那麼應該是很有吸引力的。

各種單車在不同的城市各有優勢，透過這種聯名卡可以優勢互補，感覺不錯。

至於收益問題，共享單車公司很容易的透過使用者騎行資料達到利益的分成。不過感覺可能涉及各單車公司的核心資料和利益了，有點難辦哈。