可以說是任重而道遠，單憑藉人車互聯的科技產品是不能夠帶領汽車市場的，這些永遠是附屬品，真正拼的還是發動機、變速箱自己底盤懸架系統的硬實力。

在這方面榮威差的還太多，當然這幾年的進步確實是有的，但路還有很長，慢慢走吧。

中中國產車起步晚，大部分技術已經跟上來了，不遠的將來肯定會趕上發達國家的，我堅信華人的能力。但是現有中國的國企私企自己也要奮力拼搏啊，不要讓華人失望啊。

六 七年的550 MG6車主最有發言權，第一代車的用料做工足足的，除了當年的動力系統有點過時；但現在補足了短板，又加入了互聯大屏元素，對新生代的吸引力毋庸置疑吧

只要上汽不偷工減料，稍微厚道一點，絕對是自主品牌的領軍。

發動機、DCT、底盤都是自己的，具有專利權。

下屬配套300多個廠，發動機廠，底盤廠等等。

目前現在就是上汽的營銷部門太差勁了，很多都是小氣導致的，比如上市全系不ESP，最後還是全系ESP了。上市不是全系霧燈，既然你設計霧燈了，全系搞個霧燈算啥 ！榮威RX5的後懸掛肯定是為節約搞的普通懸掛，浙川垃圾廠額，你厚道點不行嗎？防火牆的隔音就不能搞好一點不就多一塊隔音棉嗎？

現在看新出的幾款車設計做工等外在的東西，有一定海派的國際範，自主車中應該排在前頭。主要是發動機和變速箱，其中發動機是與通用共用硬體，自己調教的，動力引數與通用一樣，資料很漂亮，但質量與耐用性還有待於檢驗。雙離合變速箱更是如此，上汽既然敢大膽用這套動力總成，說明它還是有底氣的，但願它不是孤注一擲，如果三年內市場驗證了它的動力總成，那麼榮威就行了，不說中中國產，即便在同級別合資車也會抗衡的

上汽是第一家堅持正向發展的自主品牌，同時，上汽的前瞻技術、與阿里的合作，都進一步說明上汽的戰略部署是非常強大並且有效的，不管是從新能源汽車還是網際網路汽車，從產品品質來說，上汽可謂是數一數二，更不輸合資的。