謝邀！首先，車作為奢侈品和消耗品，不能用常規的價值去衡量，去判斷值不值，這就需要我們在買車的時候考慮清楚買車的目的和意義。說白了，買的是面子，圖的是方便，開出去是身份，這三點大底上對應著三個不同的層次（年輕人好面子，中青年圖個省事，而對於身份較高的人，則要凸顯身份。），所以當你認為你的出發點就是奔著這個去的，那就是有必要了。接下來就針對cx4這款車提一些個人觀點，這也是本人比較喜歡的一款跨界車。

首先，如果是18萬落地，最多可以買到探索版（除去加裝費，甚至要18萬多點，不過4s店推出了5年免費機油活動，還是比叫划算的），當然如果僅僅考慮駕駛，活力版也就夠了，區別僅僅在於中控臺和空調，活力版是手動空調，且沒有後排出風口。那有人會問，後排怎麼辦？後排？那我告訴你，這車壓根就不考慮後排！我為什麼這麼講，接下來就根據個人觀點，分析一下。

cx4是一輛不折不扣的跨界車，運動型轎車+SUV的結合體，好聽一點叫轎跑型SUV。喜歡的人呢視若珍寶，不喜歡的人嗤之以鼻，這是因為在結合之下，這輛車的優劣勢都太明顯了。

優勢:

三大件！

不論是發動機還是變速箱和懸掛，可以說馬自達追求到了極致。加速，過彎的順暢使得駕駛感極強，當然這個不多說，喜歡可以去試駕。另外，同價位裡你不可否認它在操控效能的優越，尤其是被稱為迅馳藍天的黑科技，綜合了動力和油耗，即便是2.0的排量，油耗也是低的驚人（當然，車輕也是一方面，輕於常規緊湊型SUV，日系車通性）！

顏值！

顏值我已經想不出更多讚美之詞了！延續著馬自達一貫的流線美！能設計出這樣的造型，馬自達是成功的！畢竟在各級車市場，作為小眾品牌，很難去抗衡常規主流車。除了長安馬自達的AXELA在A級車市場打的火熱，其它級別車均不被視為主流。中級車市場（ATENZA）遠不及自家兄弟日系三傑，SUV系列的競爭本來就火爆，cx5更是插不上道！因此，cx4走的就是這種非主流理念，可以說別出心裁了。

劣勢:後排！

剛才說到這車壓根不考慮後排是有原因的。首先，cx4為了融入轎跑理念，強行打造流線，降低車的高度，但你只有2700，普通A級車的軸距啊！探索版之前的幾個版本，連後排空調出風口都省掉了，這一點真是照著跑車標準去的！

最後呢講一講cx4的市場。它這一款跨界車就是奔著年輕的主兒去的，一方面滿足年輕人的獵奇，另一方面烘托著內心不安分的躁動。但現在的車市，仍以80後甚至更成熟的群體為主，所以cx4面向的依然是小眾，既然你選擇了獨樹一幟，那也希望你在面對著世界的裡千篇一律時，仍能保持自己的鋒芒！

先看這兩天的新聞，神戶鋼鐵承認所有日本車用鋼材有質量問題，虛報瞞報引數！再看各國總統大佬政商名流，咋個座駕都是幾噸重的豪車？特朗普怎麼沒說☞凱迪拉克怪獸不安全，才7噸，我要坐最安全的CX4，才1噸多點，還是啥潰縮車身，還是行人保護，還是成員區加強拜託，要把自己東西賣出去怎麼也會有一套說辭，你說了大家就信？也就騙騙外行，人家的車撞了還可以修，鬼子的車，呵呵，修都不用修，因為沒有維修價值！