目前，發動機主要有L(直柱)發動機、V型發動機、W發動機、臥式發動機。另一個特殊的是轉子發動機，由馬自達申請專利。
V型發動機:V型發動機的氣缸由兩側或兩側形成，形成一定的角度，從側面像“V”，因此稱為V型發動機。V型發動機與內聯引擎相比,縮短身體長度和高度,增加氣缸體的剛度,減少發動機的重量,但增加引擎的寬度和形狀複雜,加工困難,用於超過6缸的缸引擎。目前的v型引擎主要是V6,V8,V10,V12。,
直列發動機：它的圓柱被排成一排，這是一列，因此它的名字。現在主引擎是L3 L4 L5 L6。內聯發動機缸為客廳、缸體、缸體和曲軸，結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，耗油量少，體積小，適用範圍更廣，缺點是低功率。
W型發動機：W型發動機完全是v型發動機，但它被分為兩組v型發動機，從側面看起來像“W”，因此得名。同時，也可以說W12發動機是由兩個V6引擎製造的，其最大優點是結構緊湊，易於佈置，有利於發動機艙室空間的最佳化，結構上的缺點過於複雜。w型發動機是通用的專利技術。只有大眾品牌使用w型發動機。目前，W12和W16主要使用。
水平對置發動機：實際上，它也是V型發動機，但它的圓筒角是180度。水平反式發動機是汽車發動機組合機械原理最符合的一種，製造成本因此難以處理，目前只有保時捷和斯巴魯在世界上使用。水平引擎的最大優點是它的重心很低。由於它的氣缸是平的，它不僅降低了汽車的重心，而且使火車頭變平和低，從而提高了汽車的駕駛穩定性。與此同時，水平柱面佈局是對稱、穩定的結構，使發動機比v型發動機更光滑、更少，執行時的功率損耗最小。,此外，活塞曲軸的振動在左右運動中相互抵消，從而實現低噪音和低油耗。目前主要有四個氣缸和六個氣缸。
汽車發動機是汽車的動力，是汽車的心臟，影響汽車的動力、經濟和環保。根據電源的不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油機、電機和混合動力。普通汽油發動機和柴油發動機是往復活塞內燃機，將燃料的化學能轉化為機械能和外部輸出功率。汽油機速度快，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低;柴油機的壓縮比、熱效率、經濟性和排放效能都優於汽油發動機。除了使用汽油和柴油外,其他新能源汽車的使用新能源汽車,包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、燃氣汽車,乙醇/汽車生物柴油和氫汽車,等等。在中國,新能源汽車在中國銷售的混合動力汽車,但純電動汽車的主要目標。
目前，發動機主要有L(直柱)發動機、V型發動機、W發動機、臥式發動機。另一個特殊的是轉子發動機，由馬自達申請專利。
V型發動機:V型發動機的氣缸由兩側或兩側形成，形成一定的角度，從側面像“V”，因此稱為V型發動機。V型發動機與內聯引擎相比,縮短身體長度和高度,增加氣缸體的剛度,減少發動機的重量,但增加引擎的寬度和形狀複雜,加工困難,用於超過6缸的缸引擎。目前的v型引擎主要是V6,V8,V10,V12。,
直列發動機：它的圓柱被排成一排，這是一列，因此它的名字。現在主引擎是L3 L4 L5 L6。內聯發動機缸為客廳、缸體、缸體和曲軸，結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，耗油量少，體積小，適用範圍更廣，缺點是低功率。
W型發動機：W型發動機完全是v型發動機，但它被分為兩組v型發動機，從側面看起來像“W”，因此得名。同時，也可以說W12發動機是由兩個V6引擎製造的，其最大優點是結構緊湊，易於佈置，有利於發動機艙室空間的最佳化，結構上的缺點過於複雜。w型發動機是通用的專利技術。只有大眾品牌使用w型發動機。目前，W12和W16主要使用。
水平對置發動機：實際上，它也是V型發動機，但它的圓筒角是180度。水平反式發動機是汽車發動機組合機械原理最符合的一種，製造成本因此難以處理，目前只有保時捷和斯巴魯在世界上使用。水平引擎的最大優點是它的重心很低。由於它的氣缸是平的，它不僅降低了汽車的重心，而且使火車頭變平和低，從而提高了汽車的駕駛穩定性。與此同時，水平柱面佈局是對稱、穩定的結構，使發動機比v型發動機更光滑、更少，執行時的功率損耗最小。,此外，活塞曲軸的振動在左右運動中相互抵消，從而實現低噪音和低油耗。目前主要有四個氣缸和六個氣缸。
汽車發動機是汽車的動力，是汽車的心臟，影響汽車的動力、經濟和環保。根據電源的不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油機、電機和混合動力。普通汽油發動機和柴油發動機是往復活塞內燃機，將燃料的化學能轉化為機械能和外部輸出功率。汽油機速度快，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低;柴油機的壓縮比、熱效率、經濟性和排放效能都優於汽油發動機。除了使用汽油和柴油外,其他新能源汽車的使用新能源汽車,包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、燃氣汽車,乙醇/汽車生物柴油和氫汽車,等等。在中國,新能源汽車在中國銷售的混合動力汽車,但純電動汽車的主要目標。