比亞迪元、宋兩車等級分別為A0和A級，一小一大決定了空間體驗的兩個等級，有空間需求預算充足當然考慮宋，僅作為個人代步建議降低標準選擇元謹防後悔。
比亞迪汽車在中中國產車裡是絕對的另類，燃油車基本吃放棄態度已經開始油轉電的轉型，在使用這一品牌的燃油車後總是會逐漸體會到比亞迪粉絲常說的那句話：燃油車算什麼比亞迪……
在傳統動力傳動方面雖然比亞迪有自己的發動機變速箱工廠，但機型僅限於476-1.5T和487-2.0T兩臺直噴發動機的不斷升級，而升級也僅限於運動狀態的最佳化不在調整動力；變速箱穩定在6DT35-6擋溼式雙離合的最佳化，額定輸出扭矩在350牛米也不在變化。
這種定位對於混動車而言毫無影響，因為效能的體現完全由電機、電池和電控系統提供，自產的【三大件】對於比亞迪來說重金研發的已經是【三電和懸架】而不是【發動機變速箱和懸架】。
撇開電驅系統的王朝系列同款燃油版實際表現只算中等或中等偏上，476+6DT35的比亞迪宋燃油版僅算中等，實際體驗過PHEV版本後會對燃油版失去興趣，而選擇宋早晚是要接觸和體驗到PHEV的，屆時後悔的話換車成本就要高很多了，這個品牌使用者粘性是很高的。
而比亞迪元價格很低尤其是電動版推出之後有大幅官降，而且相比對標的同級燃油車仍有很大優勢，選擇這臺小車不會輕易後悔而且即使後期換車虧損也不多，簡單瞭解一下這臺車：
元1.5L指導價5.99-7.99萬，最高優惠8K左右、優惠後自動版起售價在6.2萬左右；車身尺寸4360*1785*1650、軸距2535mm，標準A0級小型SUV；雖然價格低但外觀設計並不廉價，從漆面到設計感還是可以體現出一些小精緻的，尾門後掛備胎擴充套件了後備箱儲物空間實用性較高，作為小型SUV元是特徵明顯且合格的。
發動機為低一級的473-1.5L自然吸氣動力，最大功率80kw、峰值扭矩145牛米，手動擋為5擋MT、自動擋為6DT35溼式雙離合；動力平平但自動擋扭矩餘量非常充足且結構為溼式，平順性、耐久性的綜合穩定性相當不錯，這臺用到王朝系列高階車型的變速箱遠超同價位車型的4AT\AMT/CVT。
配置方面平平無奇沒有什麼值得吹噓的，只有標配的無鑰匙進入/啟動系統和遠端控制功能比較搶眼，除丐版以外均用自動空調也算不錯。
比亞迪元己取消燃油版，宋有燃油版和宋DM，元為小型SUV，宋為緊湊型SUV，在預算充足下，我比較推宋，更適合家用和出行
比亞迪元、宋兩車等級分別為A0和A級，一小一大決定了空間體驗的兩個等級，有空間需求預算充足當然考慮宋，僅作為個人代步建議降低標準選擇元謹防後悔。
比亞迪汽車在中中國產車裡是絕對的另類，燃油車基本吃放棄態度已經開始油轉電的轉型，在使用這一品牌的燃油車後總是會逐漸體會到比亞迪粉絲常說的那句話：燃油車算什麼比亞迪……
在傳統動力傳動方面雖然比亞迪有自己的發動機變速箱工廠，但機型僅限於476-1.5T和487-2.0T兩臺直噴發動機的不斷升級，而升級也僅限於運動狀態的最佳化不在調整動力；變速箱穩定在6DT35-6擋溼式雙離合的最佳化，額定輸出扭矩在350牛米也不在變化。
這種定位對於混動車而言毫無影響，因為效能的體現完全由電機、電池和電控系統提供，自產的【三大件】對於比亞迪來說重金研發的已經是【三電和懸架】而不是【發動機變速箱和懸架】。
撇開電驅系統的王朝系列同款燃油版實際表現只算中等或中等偏上，476+6DT35的比亞迪宋燃油版僅算中等，實際體驗過PHEV版本後會對燃油版失去興趣，而選擇宋早晚是要接觸和體驗到PHEV的，屆時後悔的話換車成本就要高很多了，這個品牌使用者粘性是很高的。
而比亞迪元價格很低尤其是電動版推出之後有大幅官降，而且相比對標的同級燃油車仍有很大優勢，選擇這臺小車不會輕易後悔而且即使後期換車虧損也不多，簡單瞭解一下這臺車：
元1.5L指導價5.99-7.99萬，最高優惠8K左右、優惠後自動版起售價在6.2萬左右；車身尺寸4360*1785*1650、軸距2535mm，標準A0級小型SUV；雖然價格低但外觀設計並不廉價，從漆面到設計感還是可以體現出一些小精緻的，尾門後掛備胎擴充套件了後備箱儲物空間實用性較高，作為小型SUV元是特徵明顯且合格的。
發動機為低一級的473-1.5L自然吸氣動力，最大功率80kw、峰值扭矩145牛米，手動擋為5擋MT、自動擋為6DT35溼式雙離合；動力平平但自動擋扭矩餘量非常充足且結構為溼式，平順性、耐久性的綜合穩定性相當不錯，這臺用到王朝系列高階車型的變速箱遠超同價位車型的4AT\AMT/CVT。
配置方面平平無奇沒有什麼值得吹噓的，只有標配的無鑰匙進入/啟動系統和遠端控制功能比較搶眼，除丐版以外均用自動空調也算不錯。