高鐵到終點站後各節車廂保持不動，高鐵的車頭車尾都有駕駛艙，只需列車駕駛員從車頭行至車尾駕駛即可。

雙向火車頭：

現在在鐵路上奔跑的火車頭大部分是雙向火車，這類火車頭可以雙向行駛，調頭操作相對簡單，只需要摘掉車頭，讓車頭跑到車尾接上就可以了。通常可以透過車站的渡線在幾條鐵軌上行走一下完成。車頭具有雙向行駛的功能。只要透過岔道從車尾跑到車頭接上即可。

火車站分兩種：

一種是普通型的，即兩頭通的，這頭進另一頭可以出；另一種是折反型，既重慶站和北京站這型別的，前面是沒路的。

一般來說， 列車每到一個大站（或者在各個鐵路局的分界站）都要換車頭，而在列車到站以前，在列車停靠的A股道（假設為A股道）旁邊的B股道，已經停好一個機頭，待列車到達車站停穩以後，原先牽引的機頭脫鉤，行駛到其他股道，B股道等待的機頭再透過人字型道岔（也有的是X型的或卜字型的）行駛到A股道和停靠的車列（鐵路術語：有機頭牽引的車輛稱為“列車”，無機頭牽引的車輛稱為“車列”）合鉤，又組成一列列車，可以繼續行駛，這樣，就完成了調換機頭的作業。

高鐵基本特徵：

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離。

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