應該是不會的，順豐於四通一達不同他是獨立經營的，而四通一達背後是同一個家族的人在經營使用的系統也是一樣的。他們的操作相對於順豐簡單，啊裡很快就可以上手，順豐的系統複雜上手的難度挺大的

從業務角度來說，他有可能會入股所有的四通一達，但是不一定是為了孤立順豐。

從戰略上來說，阿里巴巴是透過菜鳥網路，整個物流資源，是看好整個物流行業的升級求，降低物流成本，提高物流效率。

阿里巴巴本身有大資料，雲計算的優勢，透過菜鳥網路整合整個物流行業的資源，下的就是一盤大棋了，就是打造馬雲所說的智慧物流了。

他們要做的是整個行業的體驗升級，格局很大，可能是現在做準備，幾年甚至十幾年後才產出效益。

當然，如果能夠在完成戰略目標大同時，戰術打擊一下順豐，給順豐弄點不愉快那還是不錯的。

事情既然走到這個份上，不妨乾脆做得更加徹底一點。我估計阿里會進入四通一達，最後集體圍剿順豐。

這種策略比較噁心，慢慢地蠶食對手，拉攏盟友，逐步擴大自己的市場份額，但在中國挺有效的。

現在下游逐步市場份額向頭部的幾家公司收攏，像阿里這樣的大場景、大需求方相對顯得話語權比較強勢。

馬雲開始物流網路就希望自己做得輕，只是提供個ERP系統。後來京東物流網路起來，人家穩紮穩打，建起護城河。

以後馬雲發現這樣不行了，需要進一步有掌控力，才慢慢地由虛變實。

市場受擠壓最嚴重的還是順豐，他自己的主營業務要受到各個競爭對手的夾擊，他們都拿到了馬雲的資源的加持。

它向網上有電商方面發展，其實也很不順利，面對進京東和拼多多這樣的高手。

未來的物流產業如果不能進一步的智慧化，降低人工成本，就會變得非常沒有吸引力，故事也會變得不性感。

這行業就會成為悲劇，整個被機器人所提代。

這基本上已經是必然的了，特別是順豐、互相指摘對方關閉資料介面之後，更是讓阿里下決心勢必圍剿順豐，我們先來看看四通一達的關係圖譜：

如此盤根錯節的關係和阿里巨大的快遞業務量，入股申通後不難看出這樣重大的戰略佈局，圍剿順豐已成必然。

不會的，除了順風，還有京東，蘇寧，甚至海爾日日順，德邦，這如同現代交通，有飛機，高鐵，高速國道，它們在各自體系裡執行，互相競爭，又互為補充，阿里只是強化自身物流體系，藉助三通一達的力量，在自身雲平臺的基礎上，做強菜鳥。幫助更多顧客提升網上購物體驗，增強競爭力，打造自身物流平臺同競爭者抗衡。

市場的競爭就是綜合實力的競爭，作為電商的下游物流企業，隨著京東發力物流，面對京東將網商和物流的整合優勢，作為網商龍頭的阿里，面對下游物流企業的競爭短板，如何整合物流企業，成為了階段性的競爭焦點，估計後面肯定會入股四通一達來整合產業鏈，透過整合技術投資等手段，補齊目前的物流速度和滿意度的短板，孤立順豐只是市場競爭的一個的手段而已，不是目的，提高阿里電商的整個產業鏈的市場競爭力，才是最終目標。

目前，阿里已經有了菜鳥網路，雲計算和大資料優勢，向下遊物流進行整合，投入資金和技術，提高產業鏈中的物流的市場競爭力，也是勢在必行。

阿里的菜鳥聯盟這幾年愈加穩固。

四通一達中目前除了韻達，其他都已經獲得了阿里的投資，而韻達也早已經與阿里有了各方面的深度繫結。

相比菜鳥聯盟來說，無論順豐還是京東物流都算是遇到了強勁的對手。

順豐受擠壓之勢已經越來越明顯。從其財報中就可看出端倪。

而京東物流雖然一直在推進，但是阿里的所有快遞是沒有京東物流參與的，反過來，京東的非自營第三方廠家大多還在用四通一達。這樣的一進一出，阿里的優勢也就明顯了。

我的個人看法，未來的中國快遞版圖會長時間的成為三國鼎立。

阿里的菜鳥聯盟可以稱之為魏國，順豐算是蜀國，京東物流為吳國。

而中國郵政，ems會依舊是笑看三國爭霸，坐指江山社稷的國家企業。

亂世爭霸，各種吞併和發展下，有競爭就有機會和可能性，未來的中國快遞必將會越做越好，越做越細。

畢竟，最終獲益的還是最終消費者。

如果他們其中任何一個一家獨大，那後果簡直不堪設想。

沒啥不可能的，阿里巴巴每天那麼多快寄要流通，擴張合作共贏是必然的。當今社會賺了錢了就會投資，越是有錢人越貸款呢，因為膨脹，把控好節奏，方得心中所願。

不會的，順豐本身的電商都少，順豐的電商件都是高價值的，運費高，通達系的對高價值的快遞的保障不夠。商務件順豐市場佔有率高，通達系的時效無法保障，延誤率較高，他們走的是差異化路線。