30年不壞！可靠性肯定可以！！！！！！！大眾的DSG雙離合變速箱共分為6速和7速兩款，6速DSG的內部代號為DQ250，7速DSG的內部代號為DQ200。DQ250能承受的最大扭矩為350Nm，而代號為DQ200的7速DSG能承受的最大扭矩為250Nm。
主打緊湊車市場的Sagitar1.4TSI，發動機的最大扭矩為220Nm，在DQ200的承受範圍內，搭載了7速的DSG雙離合器變速箱；而Magotan1.8TSI發動機的最大扭矩為250Nm，被裝上了6速DSG雙離合變速箱。
DQ250和DQ200雖然都被稱為雙離合變速器，但是這兩款雙離合變速器完全運用了不同的核心技術。釋出於2003年的DQ250的核心技術採用的是總部位於美國的博格華納開發的溼式雙離合器，而2008年釋出的DQ200的核心技術則是採用了德國巴登州Buehl的LuK公司開發的乾式雙離合器。
6檔DSG的多片式雙離合器是在冷卻油槽中採用“溼式”方式執行，透過浸泡在油中的溼式離合器摩擦片提供扭矩的傳遞，以液壓的形式來驅動齒輪。
溼式雙離合器變速器
7檔DSG是透過離合器從動盤上的摩擦片來進行扭矩的傳遞。由於7檔DSG省去了6檔DSG中離合器上的潤滑油部分，7檔DSG的結構變得更加緊湊且重量也更輕。並且7檔DSG中的變速箱油只用於變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻，因而7擋DSG變速箱油僅需要1.7升變速箱油，而6擋DSG變速箱則需要6.5升。
乾式雙離合變速器
雖然7檔DSG的好處比較多，但是扭矩傳輸和工作耐抗溫度方面得到了限制，所以只能適用於最大扭矩小於250Nm的小型發動機上。而外形尺寸更大不易於整體動力系統佈置，且承受最大扭矩能力更強的6檔DSG則更多用於匹配注重高效能的發動機
30年不壞！可靠性肯定可以！！！！！！！大眾的DSG雙離合變速箱共分為6速和7速兩款，6速DSG的內部代號為DQ250，7速DSG的內部代號為DQ200。DQ250能承受的最大扭矩為350Nm，而代號為DQ200的7速DSG能承受的最大扭矩為250Nm。
主打緊湊車市場的Sagitar1.4TSI，發動機的最大扭矩為220Nm，在DQ200的承受範圍內，搭載了7速的DSG雙離合器變速箱；而Magotan1.8TSI發動機的最大扭矩為250Nm，被裝上了6速DSG雙離合變速箱。
DQ250和DQ200雖然都被稱為雙離合變速器，但是這兩款雙離合變速器完全運用了不同的核心技術。釋出於2003年的DQ250的核心技術採用的是總部位於美國的博格華納開發的溼式雙離合器，而2008年釋出的DQ200的核心技術則是採用了德國巴登州Buehl的LuK公司開發的乾式雙離合器。
6檔DSG的多片式雙離合器是在冷卻油槽中採用“溼式”方式執行，透過浸泡在油中的溼式離合器摩擦片提供扭矩的傳遞，以液壓的形式來驅動齒輪。
溼式雙離合器變速器
7檔DSG是透過離合器從動盤上的摩擦片來進行扭矩的傳遞。由於7檔DSG省去了6檔DSG中離合器上的潤滑油部分，7檔DSG的結構變得更加緊湊且重量也更輕。並且7檔DSG中的變速箱油只用於變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻，因而7擋DSG變速箱油僅需要1.7升變速箱油，而6擋DSG變速箱則需要6.5升。
乾式雙離合變速器
雖然7檔DSG的好處比較多，但是扭矩傳輸和工作耐抗溫度方面得到了限制，所以只能適用於最大扭矩小於250Nm的小型發動機上。而外形尺寸更大不易於整體動力系統佈置，且承受最大扭矩能力更強的6檔DSG則更多用於匹配注重高效能的發動機