只是輪胎花紋有些淺——設計的原因雨天的抓地性不是太好其他都不錯因為是V型雙缸的發動機所以對於250排量的車來說常用轉速下的扭矩是很不錯的在玩車族中一直口碑不錯不知道你是哪個地區的章丘鄭勇不錯的：13188945058[騎乘感]VTR250實際的騎乘感比想象中輕盈。
引擎多了FZ150 100cc但實際重量卻差不多。一方面車體確實是輕，另一方面是它低轉較有力的引擎， 隨意催油車子就能往前跑， 比較不會有遲滯感。 騎乘的感覺會FZ150更輕更靈巧許多。跟CB400比的話， 那就更不用說了。。VTR在市區絕對是更靈巧的。
低速穩定性也很不錯， 路面到輪胎傳達的感覺也能讓騎士確實掌握。 70km/h以下騎乘的舒適感那是沒話說， 250cc以下的檔車， VTR250可以說是[拔群的舒適性]。但要跑高速的話就令人不太滿意了。 原廠軟趴趴的避震在高速行駛若遇凹凸路面會讓VTR像艘船一樣晃啊晃的就是不停。
前煞車的力道也弱了點(前煞的制動能力。感覺頂多就跟FZR150一樣)。跟其它仿賽車比起來，VTR顯然必須用更慢的速度過灣，入灣前也必須要更長的煞車距離。另外。。。。。原廠配的輪胎很耐磨，估計用個一萬公里沒問題。 頗符合原廠給VTR250市區用車的定位。
反正VT系列本來就是為了市區代步開發的車子。但原廠那兩條玩意就市區騎慢慢可以用。 抓地力很是糟糕。直線前進壓白線就滑得要命， 要跑灣道的話換胎是必要的。[加速感與極速]40km/h-80km/h之間騎乘的話，引擎不覺得有任何負擔。 令人感到相當輕鬆。
低轉就確實輸出動力的引擎， 可以用的動力區域非常寬，輕鬆騎的話3000轉到9000轉之間可隨意換檔，硬要撐的話5檔就算掉到1千五百轉依然不需拉離合器，顯然能讓騎士在市區快樂隨意的騎乘。 (極端的對照組是TZR 3檔掉到3000轉不退檔案引擎就咖拉咖拉熄火了)雖說搭載了低轉引擎，但低轉引擎不代表VTR250加速能有多快。
低轉不過是能讓懶人騎車的時候不用頻頻換檔罷了，騎起來像速克達一樣，你傻傻催油它就傻傻的跑，不需要煩惱必須在動力輸出域附近換檔的事。但真要認真油門一拜拉高轉讓它努力跑的話，說實在的。。。。。。。表現實在是不怎麼樣。 32p的馬力頂多在40--100km/h之間有加速感 ， 100km/h之後時速表爬升就明顯變慢了。
跟之前騎的2T250 或4T 400加速感會持續到150km/h 比，還是差上一截。(我是沒測過加速G值啦。。。我感覺所謂的的加速力大概就是油門拜下去。。換檔。。換檔。。換檔。。。一直到覺得---喔?拖尾速啦? 這時候看時速表的速度)如果打比方的話， 有騎過泰N或是A牌RS125的版友就比較容易瞭解， VTR250只是不用刻意拉轉， 輕鬆騎的話加速也很不錯而已，就算很用力騎， 加速力大概就上述兩部車的程度。
不是買來騎快的車，所以沒特意跑過極速，前幾天跑臺一約135km/h， 安全起見懶得慢慢在那拖尾速，估計這部車極速最多就是15xkm/h。對習慣重車隨便加個油門動輒就上時速兩百的人來說(別再劈超速啦)，大概會對VTR250的動力頗有怨言，不過如果抱持著[車都夠省油了，怎好意思要求它多會跑?]或是[4T 250本來就應該差不多這樣嘛!]這種心態的話， 對VTR250令人詬病的不足動力就比較能釋懷了。
特別附註: 以上時速以各車錶速為準。。。省得瞎抬槓為啥NSR150能跑17x， GTR125能跑14x。。為啥VTR250只能跑15x。說到外觀我就忍不住埋怨。。。相當難在進口街車裡找到用料這麼節省的。令我覺得Honda為了省成本果然是啥都省掉了啊! 日本車細部零件的質感能做得跟臺灣車一樣也真不容易。
這不知該說Honda會省錢還是該說臺灣車外觀品質直逼日本車。大體上大部的外觀如何大家看過相片見仁見智各有喜好我就不再閒述。為了車子賣便宜， 省成本我理解。VTR250椅墊必須跟殼一起卸下臨時想到，又是題外話。。。。VTR250的原廠大燈很亮，範圍也廣。
讓我小小吃一驚。比TZR換philip號稱60W-->85W。 一顆要價NT850的燈泡還亮得多。[引擎]VTR250搭載的MC15E引擎可以說是相當老的一顆引擎要是廣告詞就會說 :十分熟成! 千錘百煉之類的! 可白話文 ，就是放顆20年前開發的低科技引擎上去。
這有好有壞，好處是經過數百萬人與20年市場的測試後引擎的可信賴度應該會高些。也不會在引擎上出現新的毛病。壞處是老引擎變不出新花樣，既然裝上了就湊合著騎吧。MC 15E的水冷90度V型兩汽缸引擎， 動力輸出相當暢順， honda號稱強化了低中段扭力輸出，不需猛然加油已有敏捷的反應(就算猛加油也沒啥用就是了)不過不知是否因此VTR250也變成VT車系中馬力最低的一款。
謂有一好沒兩好， 要市區好用的話，低轉有力的確既寫意又蠻屌的。引擎溫度不高， 用家樂福68元一罐的10w-40，臺北市區走走停停40分鐘，水溫表只有一半。 省道6500轉 100km/h巡航的話，水溫表會掉到剩1/5--1/6(一度懷疑水溫表壞了，過年返鄉連續騎400km溫度都沒超過1/5) 跟其它車種比起來的話，散熱算很ok的了。
總之。。使用到目前為止，越來越相信這會是顆耐用性很不錯的引擎。引擎油耗亦佳。。我的車順順騎的話， 市區大約是23km/l 省道大概是29km/l 雖說與官方最佳化60km/h定速測試的一公升跑40km有出入。不過與2T 250動輒10km/l的油耗相比，已是相當令人滿意。
[結論]一直以來Honda的VT系列的評價都是十分不錯的代步工具， VTR顯然繼續保留這個傳統。 自然的乘騎姿勢，在城市中穿梭相當合適。 輸出平順沒啥脾氣的引擎， 也讓人安心著。若對一般20p上下馬力的檔車的動力失望， 受不了跑山路要超車老是退檔再退檔， 油門拜到對向車來了，拜到地老天荒還是超不過。
只是輪胎花紋有些淺——設計的原因雨天的抓地性不是太好其他都不錯因為是V型雙缸的發動機所以對於250排量的車來說常用轉速下的扭矩是很不錯的在玩車族中一直口碑不錯不知道你是哪個地區的章丘鄭勇不錯的：13188945058[騎乘感]VTR250實際的騎乘感比想象中輕盈。
引擎多了FZ150 100cc但實際重量卻差不多。一方面車體確實是輕，另一方面是它低轉較有力的引擎， 隨意催油車子就能往前跑， 比較不會有遲滯感。 騎乘的感覺會FZ150更輕更靈巧許多。跟CB400比的話， 那就更不用說了。。VTR在市區絕對是更靈巧的。
低速穩定性也很不錯， 路面到輪胎傳達的感覺也能讓騎士確實掌握。 70km/h以下騎乘的舒適感那是沒話說， 250cc以下的檔車， VTR250可以說是[拔群的舒適性]。但要跑高速的話就令人不太滿意了。 原廠軟趴趴的避震在高速行駛若遇凹凸路面會讓VTR像艘船一樣晃啊晃的就是不停。
前煞車的力道也弱了點(前煞的制動能力。感覺頂多就跟FZR150一樣)。跟其它仿賽車比起來，VTR顯然必須用更慢的速度過灣，入灣前也必須要更長的煞車距離。另外。。。。。原廠配的輪胎很耐磨，估計用個一萬公里沒問題。 頗符合原廠給VTR250市區用車的定位。
反正VT系列本來就是為了市區代步開發的車子。但原廠那兩條玩意就市區騎慢慢可以用。 抓地力很是糟糕。直線前進壓白線就滑得要命， 要跑灣道的話換胎是必要的。[加速感與極速]40km/h-80km/h之間騎乘的話，引擎不覺得有任何負擔。 令人感到相當輕鬆。
低轉就確實輸出動力的引擎， 可以用的動力區域非常寬，輕鬆騎的話3000轉到9000轉之間可隨意換檔，硬要撐的話5檔就算掉到1千五百轉依然不需拉離合器，顯然能讓騎士在市區快樂隨意的騎乘。 (極端的對照組是TZR 3檔掉到3000轉不退檔案引擎就咖拉咖拉熄火了)雖說搭載了低轉引擎，但低轉引擎不代表VTR250加速能有多快。
低轉不過是能讓懶人騎車的時候不用頻頻換檔罷了，騎起來像速克達一樣，你傻傻催油它就傻傻的跑，不需要煩惱必須在動力輸出域附近換檔的事。但真要認真油門一拜拉高轉讓它努力跑的話，說實在的。。。。。。。表現實在是不怎麼樣。 32p的馬力頂多在40--100km/h之間有加速感 ， 100km/h之後時速表爬升就明顯變慢了。
跟之前騎的2T250 或4T 400加速感會持續到150km/h 比，還是差上一截。(我是沒測過加速G值啦。。。我感覺所謂的的加速力大概就是油門拜下去。。換檔。。換檔。。換檔。。。一直到覺得---喔?拖尾速啦? 這時候看時速表的速度)如果打比方的話， 有騎過泰N或是A牌RS125的版友就比較容易瞭解， VTR250只是不用刻意拉轉， 輕鬆騎的話加速也很不錯而已，就算很用力騎， 加速力大概就上述兩部車的程度。
不是買來騎快的車，所以沒特意跑過極速，前幾天跑臺一約135km/h， 安全起見懶得慢慢在那拖尾速，估計這部車極速最多就是15xkm/h。對習慣重車隨便加個油門動輒就上時速兩百的人來說(別再劈超速啦)，大概會對VTR250的動力頗有怨言，不過如果抱持著[車都夠省油了，怎好意思要求它多會跑?]或是[4T 250本來就應該差不多這樣嘛!]這種心態的話， 對VTR250令人詬病的不足動力就比較能釋懷了。
特別附註: 以上時速以各車錶速為準。。。省得瞎抬槓為啥NSR150能跑17x， GTR125能跑14x。。為啥VTR250只能跑15x。說到外觀我就忍不住埋怨。。。相當難在進口街車裡找到用料這麼節省的。令我覺得Honda為了省成本果然是啥都省掉了啊! 日本車細部零件的質感能做得跟臺灣車一樣也真不容易。
這不知該說Honda會省錢還是該說臺灣車外觀品質直逼日本車。大體上大部的外觀如何大家看過相片見仁見智各有喜好我就不再閒述。為了車子賣便宜， 省成本我理解。VTR250椅墊必須跟殼一起卸下臨時想到，又是題外話。。。。VTR250的原廠大燈很亮，範圍也廣。
讓我小小吃一驚。比TZR換philip號稱60W-->85W。 一顆要價NT850的燈泡還亮得多。[引擎]VTR250搭載的MC15E引擎可以說是相當老的一顆引擎要是廣告詞就會說 :十分熟成! 千錘百煉之類的! 可白話文 ，就是放顆20年前開發的低科技引擎上去。
這有好有壞，好處是經過數百萬人與20年市場的測試後引擎的可信賴度應該會高些。也不會在引擎上出現新的毛病。壞處是老引擎變不出新花樣，既然裝上了就湊合著騎吧。MC 15E的水冷90度V型兩汽缸引擎， 動力輸出相當暢順， honda號稱強化了低中段扭力輸出，不需猛然加油已有敏捷的反應(就算猛加油也沒啥用就是了)不過不知是否因此VTR250也變成VT車系中馬力最低的一款。
謂有一好沒兩好， 要市區好用的話，低轉有力的確既寫意又蠻屌的。引擎溫度不高， 用家樂福68元一罐的10w-40，臺北市區走走停停40分鐘，水溫表只有一半。 省道6500轉 100km/h巡航的話，水溫表會掉到剩1/5--1/6(一度懷疑水溫表壞了，過年返鄉連續騎400km溫度都沒超過1/5) 跟其它車種比起來的話，散熱算很ok的了。
總之。。使用到目前為止，越來越相信這會是顆耐用性很不錯的引擎。引擎油耗亦佳。。我的車順順騎的話， 市區大約是23km/l 省道大概是29km/l 雖說與官方最佳化60km/h定速測試的一公升跑40km有出入。不過與2T 250動輒10km/l的油耗相比，已是相當令人滿意。
[結論]一直以來Honda的VT系列的評價都是十分不錯的代步工具， VTR顯然繼續保留這個傳統。 自然的乘騎姿勢，在城市中穿梭相當合適。 輸出平順沒啥脾氣的引擎， 也讓人安心著。若對一般20p上下馬力的檔車的動力失望， 受不了跑山路要超車老是退檔再退檔， 油門拜到對向車來了，拜到地老天荒還是超不過。