火車速度快是有這幾個方面決定的，線路容許速度，車輛構造速度，執行圖規定的速度，當然線路標準高，車輛效能非常好，當然跑的就快了

鐵路線路條件決定列車速度是毋寧質疑的。線路是由道床、道碴、軌枕、鋼軌、連線零件所組成，哪一部分選擇條件的不同都會影響到列車速度，最關鍵的還是軌道部分。軌道是由連結在軌枕上的兩股鋼軌組成，過去軌枕使用的是木枕，木枕易腐，且與鋼軌的連結只能用道釘，列車行駛上去的穩定性就不好，速度就上不去。所以從上世紀70年代開始，國家陸續在京廣、隴海等線使用鋼筋混凝土軌枕，鋼軌也逐步從43型（每米鋼軌43公斤）過渡到50型，以致發展到現在普遍使用的是60型，從而列車的速度也隨之提升。線路的幾何尺寸如軌矩、水平、高低、方向、三角坑等的誤差也都是以毫米結算，誤差也只能允許有2、3毫米，這樣才能保證列車的平穩執行。另外曲線半徑的大小，也決定了列車速度的快慢。前些年鐵路連續6次大提速，除了改造線路、道岔以外，還要對曲線半徑進行擴大，這樣使國家幹線鐵路列車的執行速度逐步提升到了每小時160公里。一些山區由於地理位置的限制，改造確實有困難的也只能在低於每小時160公里的速度運行了。鐵路在大提速過程中，還對平交道口改造成為立交，最大限度地減少了人為因素對行車的影響。當然，高鐵對線路的要求條件就更高了。總之，線路基礎越好、軌道越平直、外界對線路的干擾越小，列車的執行速度就會越大。