民航飛行員也不是想做就做的，現在主流飛行員是透過高中招飛透過身體和高考成績的檢測然後進入各大航空院校。在航校中還會有，身體，成績。紀律，技術等方面的原因會導致停飛。

一、其中身體指的是一年一次體檢；

二、成績，現在飛行員國際化，大部分飛行員會被選送國外航校進行理論加實踐的聯合培養。這時候就需要英語達到和外國教練交流無障礙的水平。還有就是飛行相關的知識很多很雜。所以也需要飛行學員有一個良好的文化基礎去學習和掌握理論知識；

三、紀律，飛行是一項循規蹈矩的工作，中國飛行員到目前為止還是一種準軍事化或者說軍事化管理模式。所以需要守紀律。在學飛階段，大部分航校都會採取扣分管理模式，分扣完了就停飛的管理模式；

四、技術，這裡要說的技術是飛行技術。有人說一個人英語好不好一張嘴說兩句就能聽出來了，一位舞蹈者舞蹈跳的好不好跳一段就知道了。而一位飛行員的駕駛技術好不好的評定方法就更簡單了。上機一個起落就飛的明明白白的了。所以一些人停飛是技術不過關，沒辦法取得像單飛，私照，商照等相關資質導致了停飛。也就是技術不過關。

上面我說了能不能成為飛行員，現在我回答一下博主的問題。經過層層篩選，終於你成功了。成為一名飛行員。這時候你考慮發展前景就需要考慮兩個方面的問題了，一是自己圓了飛行夢。自己得自我榮譽感，自己得飛天夢圓滿了。這個是無價的不好評定。

二，就是很多人都認為飛行員這個行業的高薪問題。飛行員工資高不高，高。但是換句話說飛行員的底薪高不高，不高。可能大家會疑惑怎麼高又不高了。因為飛行員的工資組成有很多。其中最重要的是小時費。這項收入只要你飛的小時多它就高。而如果一名飛行員他不飛就拿底薪，那就很低了。一名剛從航校畢業進入公司的小飛也就拿著三四千塊錢的底薪。而一名成熟的飛行員底薪也只是五六千。可能也就是普通上班族差不多。當然這是不能和一線城市的勞動者相比的。

轉過頭再說一下加上小時費的綜合薪資。現在一名成熟的副駕分檔不同薪資在20-50萬不等。這個有考慮航空公司不同，副駕駛等級不同給出去薪資。一位在一線工作的IT人員的年薪應該和這差不多的。這個水平應該在白領水平。我們再來說一下機長薪資，有人說機長都是年薪百萬的金領。那大家有沒有考慮過每一位機長都需要飛行五到十年的資深副駕駛進過層層考核才能成為的。我想在一線城市一些好的行業打拼五到十年薪資也不會低吧。而且一旦成為飛行員不僅有臉上的榮光還有肩上沉甸甸的責任。在逢年過節萬千家庭團圓的時候你必須奮鬥在一線。去做那圓夢使者。

所以想不想做一位飛行員，有沒有一個飛行夢需要綜合考慮到飛行員前景裡面。如果熱愛飛行當然可以選擇飛行這個行業而且前景也不錯。只是薪資還行。如果單純的想靠飛行這個職業賺錢那麼我想其他也有適合的職業。而且說不定離成功更近一步。