你說的是後輪的制動盤啊。其實大部分suv的後製動盤都不是通風盤，這個完全沒有問題，因為大部分的suv也只是加高了底盤的轎車而已嘛，車身重量不大。前輪用通風盤是因為發動機艙由前輪負擔，後輪用通風盤意義不大。suv車型本身就不是效能取向的車型，既不上賽道又不能越野的，後輪用通風盤對於廠商來說是白白增加成本。不過確實是有前後都是通風盤的suv，與crv同級別的車裡X-Trail是全系前後通風盤，Forester的頂配車型是前後通風盤。這兩款車型是越野取向的suv，設計的時候考慮了輕度越野的需要。這個級別suv是沒有限滑差速器的，所以它們之間越野能力的差別也就在後輪動力輸出和電子限滑上，四驅車型後輪動力輸出達到百分之五十，配合給力點的電子限滑，也就能完成些爬坡、過輪滑組這一類的專案了。電子限滑，說白了就是升級版的esp，透過程式控制剎車對車輪進行制動來實現，從這個角度來說，後通風盤在一定條件下是有用處的，但是用處不大。所以crv後輪不是通風盤沒什麼影響，它本身就不需要，另外如果你對通風盤有要求的話，也不是沒有選擇。（補充一點，X-Trail全系後通風盤主要原因是為了舒適性，X-Trail的電控系統透過頻繁的制動力分配來降低路面不平順時的車身晃動以增加乘坐的舒適性。如果不是這個原因應該也會是普通盤型制動。）

你是說後盤吧，影響並不大。現在市面上30萬內，不管是合資還是中中國產。配備後通風盤的並不多。通風盤相比實心盤的優點就在於頻繁剎車它的散熱效率高。對與日常行駛並無多大影響。影響剎車的主要還是剎車盤的大小和制動卡鉗的優劣個剎車片的好壞。

通風盤式的散熱會好一點，不是頻繁剎車的話兩者區別不大。當然安全上來說急剎時通風盤式肯定比普通盤式要好，屬於有了會更好的配置，前後配備通風盤式的我開得科雷傲是有的，同平臺的X-Trail好像也有。你可以自己查一查