買車如果都靠顏值，中國車市就亂套了，現在就已經亂套了，新瓶裝舊酒，好瓶裝勾兌的酒層出不窮、紛繁複雜。

凱迪拉克作為通用旗下豪華品牌，以通用的技術水準，在整車製造、品質管控等各個方面都無力與賓士、寶馬相抗衡。

凱迪拉克Elmiraj搭載4.5T V8雙渦輪引擎，最大馬力510Ps，功率375kW，峰值扭矩678N·m，看數字好像很嚇人的技術一樣，但在寶馬M6面前依然不堪一擊。

寶馬M6搭載的4.4T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率412kW，馬力560Ps，峰值扭矩680N·m，整車實測百公里加速4.3s。

降一個等級，搭載高功率4.4T引擎的寶馬M5，最大馬力600Ps、功率441kW、扭矩750N·m，實測百公里加速3.6s。

升一個等級，搭載6.6T V12雙渦輪增壓發動機的寶馬M7，最大扭矩800N·m，百公里加速3.7s。

寶馬發動機的技術在世界範圍內都罕逢對手，這也是為什麼諸多改裝車甚或F1車隊都樂意採購寶馬發動機的關鍵原因。

模組化是寶馬在發動機領域獨創的技術，除了能夠提升製造效率，降低生產成本，對發動機的後期改裝也提供了更多可能。

再看賓士，不必說5.5T的SL級AMG，單講AMG GT，4.0T高功率V8引擎，峰值585馬力和700N·m的扭矩已經讓凱迪拉克elmiraj跪在地上吃灰了。

如果說這些豪華跑車離大眾的生活很遙遠，那麼從普通民用車型對比，賓士和寶馬也無情地碾壓凱迪拉克。

搭載同樣2.0T發動機的凱迪拉克ATS-L和BMW3 Series、賓士C Class，從資料上似乎ATS-L要厲害得多，但整車的表現並不夠好。

主要原因在於發動機與變速箱的匹配，通用顯得黔驢技窮，傳動效率很差，無法高效發揮發動機的效能，同時油耗也非常高。

設計較硬的座椅和懸掛使凱迪拉克ATS-L的乘坐舒適性也不如BMW3 Series和賓士C Class。

但通用非常聰明，不管是凱迪拉克還是別克，還是雪佛蘭，品質不是重中之重，外形和內飾設計得漂亮才是誘人之道，這個策略尤其對鍾愛體形的中國市場非常湊效。

兩者之間各有千秋，美系車偏動力和雞肉性，德系車普遍動力跟美系弱那麼一點點，寶馬更不用說了主要以操控性為主。駕駛感受個人偏好於寶馬。反正蘿蔔白菜各有所愛，你喜歡動力就選擇美系，而且優惠力度偏於德系車，如果喜歡操控，選擇德系寶馬沒有錯！