滴滴開會表彰司機並不是第一次，滴滴作為網約車平臺，滴滴司機和乘客都是滴滴的使用者，滴滴司機對於滴滴而言非常重要，畢竟滴滴業務實際落地需要靠無數個滴滴司機去實行。

滴滴去年成立的司機互助基金已撥款超過100萬元，共救助滴滴車主及其家屬共119人，覆蓋專車、快車、代駕等業務線。

從2016年6月到2017年6月，在滴滴平臺獲得過收入的司機或車主，總數超過2100萬人。其中，有393.1萬人是來自去產能行業的職工，178.8萬人是復員、轉業軍人，並且有137萬人來自零就業家庭。

滴滴計劃為車主、司機打造健康保障計劃“小桔醫保”，在2018年先期投入2億元。該計劃包括為車主及其家人提供個性化、低門檻的健康升級保障，分擔司機保障成本。

滴滴表示，小桔醫保計劃創新的部分是將原本較高額的費用徹底碎片化，拆解到每一次的接單。加入計劃的車主每接一單，即進行一次小額度的投入，保障額度就會相應地增加一分，持續累加。這份保障涵蓋了門診、住院和重大疾病，能夠在不同環境之下，幫助緩解家庭壓力。

除了個性化的定製保障，滴滴還將推出資料驅動的智慧健康管理服務，以方便車主&司機透過線上快速報案，千元以下的理賠將快速得到賠付。

網上滴滴的負面聲音不斷，相信有水軍也有真正受了委屈沒有得到合理處理的司機，筆者沒有跑過滴滴，不好作出評價，美團入局網約車，有競爭的市場可以讓司機得到更多選擇，這對司機和乘客都是好事。

司機這個行業，說起來也是潮起潮落。六七十年代的時候司機還是稀缺工種，在工資、糧食定量、勞保待遇等方面都要高出一籌。不僅官面上，繁瑣的生活中司機也能“吃得開”，那些年月，誰家不得託司機捎點或是順帶貨物？從白糖、米酒到腳踏車、縫紉機，與司機交好肯定沒錯！所以那時民間有句俚語：車輪子一轉，給個縣長不換。

但隨著時代發展，汽車越來越多，司機數量迅速增長，司機這份職業以往的榮光漸漸消散，逐漸演變為普通工種。哪怕是後來計程車盛行的年代，有人靠開出租賺了錢，但辛苦不說，曾經作為司機受人尊敬的社會地位卻是回不去了。我小時候特別愛坐車，長輩問我長大了想做什麼？別人家的小孩回答科學家、教師，但我那時是真心希望成為司機。當然不免引來親朋大笑，不過也說明90年代之後，司機真正褪下了職業榮光。

再之後，網約車時代隨之而來。日益規範的行業素養、高效便捷的出行方式，再次讓普通人群感受到司機的專業度和無可取代的出行地位。雖然如今司機仍然只是一份普通職業，但將平凡的工作做好，做到業內拔尖，殊為不易！在國外，人們把這種精神稱為“匠心”，中國的傳統文化中也有匠人匠心，其實追根究底，就是無論大事小事平凡事，都保持專注並全力以赴，司機這個行業自然也會受到認可！

而滴滴不惜大費周章開表彰大會，不僅僅體現於為司機多帶來收益，或者讓普通人出門更加方便，重要的是將“出行”變得前所未有的規範。規範的行業才能行之有效的可持續發展，再加上滴滴在科技方面取得的各項成就，例如把“大資料”真切運用到每一個人的手機平臺、為試點城市的紅綠燈最佳化提高效率，都是為出行賦予更多的尖端科技力量，同時為行業帶來廣闊的發展前景。

除此之外，滴滴也一直推崇“讓師傅們更受尊重”。為何？實在是前些年業內積重難返、弊病叢生，行業受人病垢，司機社會地位自然一榮俱榮，一損俱損。滴滴出行自前幾年“殺出重圍”後，迅速佔據中國網約車龍頭地位，那麼樹立行業典範，規範網約車服務標準都是他們不可推諉的責任。

滴滴給司機開表彰大會。對外提升其社會地位，打造出行標杆；對內建立良性競爭，增強內部凝聚力和對自己職業的認同感。只有認可自己的職業，才能帶來更優質的服務，從而贏得社會尊重！

綜上所述，滴滴做這事兒的目的有兩方面：其一是讓群眾重新瞭解網約車司機這個職業，逐步翻轉前幾年行業混亂留下的不良印象；另一方面也讓司機自立自強，保持積極健康的心態，以良好服務贏得社會尊重！