“隼鷹”一開始將以最高300公里的時速執行，2013年3月開始將以日本國內最高320公里的時速執行，噪音處理（降噪）對於高速執行的新幹線來說是不可或缺的。車頭最前面長約15米的部分被設計成了“鴨嘴”一樣的形狀，這就是出於降低新幹線進入隧道時噪音的特殊設計。

CRH380B型電力動車組（或稱CRH3-380型），設計時速400KM 運營時速310是中國鐵路總公司為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，中國鐵道部將所有自行發展關鍵技術、引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速車輛（CRH）均命名為“和諧號”。2011年11月14日，針對CRH380BL型動車組連續發生熱軸報警誤報、自動降弓、牽引丟失等故障的問題，鐵道部證實，被召回的54列

差距還是有的，就這兩種來比較，中國動車技術並沒有太成熟

CRH380D型動車組由青島四方龐巴迪鐵路運輸裝置有限公司（BST）生產，設計運營時速為350公里，最高運營時速為380公里，最高試驗時速為420公里，是目前國內最先進的動車組，放眼全球也屬頂級

但經過技術的加強，以及中國科研人員的努力，現在中國的動車技術在全球領先水平。

CRH380B和日本的E5系都是當今世界最先進的高速列車，都是在線上提供旅客服務的應用型動車組。

我們拿自主研發的CRH380B跟日本人設計生產的E5系列進行對比，提問者可能期望大家得出結論，中國高鐵已經超越日本高鐵，但是我還是遺憾的告訴大家，他們只能是差不多。

先來說說CRH380B系列高速動車組

他包括CRH380BG（4動4拖）和CRH380BL（8動8拖）兩個系列，他是中國中車集團唐山軌道客車有限責任公司（以下簡稱“唐山”）和長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“長客”）在CRH3C型電力動車組基礎上自主研發的CRH系列高速動車組，而CRH3C型電力動車組是由德國鐵路ICE3型動車組發展而來。

再來說說日本的E5系電力動車組

他就是日本隼鷹號新幹線列車，是由JR東日本、日立製作所和日本川崎重工業株式會社聯合制造，是日本最新型新幹線動車組。中國在日本引進的CRH2高速列車的原型車是日本川崎重工業株式會社生產的新幹線E2-1000型新幹線列車。相對來說，隼鷹號新幹線列車比新幹線E2-1000型新幹線列車先進。新幹線E5系電力動車組為7輛編組新幹線直行特急用新幹線車輛，行駛於秋田新幹線及東北新幹線的東京至盛岡之間。

比較一下CRH380B和日本的E5系速度效能

唐山、長客的CRH380B高速動車組執行時速350公里、最高時速400公里，日本的E5系電力動車組執行時速300公里、最高執行速度320公里。因此，從執行速度比較，CRH380B略微比日本的E5系快一點。

比較一下CRH380B和日本的E5系的舒適性

唐山、長客的CRH380B高速動車組列車採取提高列車減震效能、車廂降噪、加強車內氣壓控制等方式來提升車輛的舒適度，但是壓縮了衛生間的面積，內部設施簡單。而日本的E5系安裝了透過使用感測器控制車體傾斜度的新型懸掛裝置，透過彎道時，車輛底部的空氣彈簧能夠充分地吸收震動，有效地緩解導致車體傾斜的離心力，E5系車輪的側面也用擋板遮擋住了，這也是為了降低車輛高速行走時的噪音。普通車廂座位的空間也變大了，同時也配備女性專用洗手間，嬰兒用檯面設計比較合理實用。從舒適度來說，日本的E5系略勝一籌。

再來比較一下CRH380B和日本的E5系的產品質量

日本的E5系自2008年左右執行以來一直比較穩定，正點率一直保持世界領先。而在2011年11月14日，原鐵道部針對CRH380BL型動車組連續發生熱軸報警誤報、自動降弓、牽引丟失等故障的問題，要求唐山、長客召回54列CRH380BL動車組列車，屬於比較大的質量問題。從產品質量的角度來看，日本的E5系要好很多。純粹比較質量，日本的E5系比CRH380A好，CRH380A比CRH380B好。

綜上所述，從綜合性能比較，日本的E5系還是比中中國產化的CRH380B要好一點，但這不影響CRH380B同樣屬於當今世界最先進的高速列車之一。

本人純粹從技術角度來對比兩種高速列車的效能，這樣的比較結果，你認同嗎？