拉缸判斷：有異響，無力，有廢氣，也就是下排氣，費油無力開後熄火難啟動。
拉缸的原因：
造成拉缸的原因十分複雜，有設計方面的原因，如材料的選配，間隙大小的確定，裝置的安裝對中等的是否恰當，結構佈置是否合理，表面粗糙是否適宜，潤滑冷卻的安排是否完善等。從管理的角度，則可能是下列原因造成的：
（1）氣缸潤滑不良：
氣缸潤滑油不足或供油中斷，發生金屬直接接觸而拉缸。氣缸潤滑不良的原因有：油底殼的機油太少或機油質量太差，柴油機的溫度過高或者活塞環（主要是油環）損壞或失效等。
（2）磨合不夠充分：
在儘可能短的時間內得到有效的磨合，必須考慮磨合時間和負荷分配問題。在過低負荷下即使長時間磨合也不能磨合完畢，而如果急於高負荷運轉，則會引起拉缸。因此，在柴油機磨合期內應注意：磨合期要適當加大注油量；活塞環換新後應在低負荷下運轉一段時間；活塞和氣缸套換新後應進行磨合後再加大負荷執行。
（3）冷卻不良：
冷卻不良將導致氣缸，活塞溫度過高，潤滑不良；冷卻不良會使活塞與氣缸套過熱而過度膨脹變形，失去原來的正常間隙而拉缸。冷卻不良的原因有：冷卻水泵排出壓力不夠，供水不足或中斷；冷卻水腔鏽蝕或髒汙；水中含有氣泡，積存在冷卻腔內沒有放出而造成氣阻；水質太髒，水溫過高。
（4）活塞環工作不正常：
開口間隙過小，使活塞環斷裂；天地間隙過小，使活塞環卡死；積碳太多，使活塞環粘在環槽內失去彈性，造成斷裂或燃氣洩漏；開口間隙過大或磨損嚴重，發生漏氣。燃氣的漏洩破壞了潤滑油膜，使表面溫度過高。活塞環斷裂後碎片易掉入活塞氣缸之間引起拉缸、咬缸。
（5）燃用劣質燃油：
不完全燃燒帶來更多的燃燒殘渣；後燃現象嚴重，使排氣溫度升高，未及時採取技術措施；氣缸潤滑鹼值不合適。另外有些柴油機因長期超負荷運轉,熱負荷增加，發生過熱膨脹或運動部件對中不良而拉缸。
（6）修理裝配錯誤：
修理裝配錯誤時漏裝活塞銷卡環或未完全裝入，柴油機在工作時活塞銷竄出刮傷缸套造成拉缸。安裝時清潔工作差，把金屬屑或硬物碎粒帶進缸裡也會引起拉缸。另外活塞環裝錯、裝反、漏裝均可造成拉缸。活塞環有油環和氣環之分，油環主要是用來刮油，改善缸套潤滑條件；氣環主要是保證活塞與缸套的密封。根據工作條件以及承受壓力的不同，各道氣環在材料選用和結構設計方面有所不同，如把活塞環裝錯、裝反或漏裝均可造成密封不嚴或是沒有刮油作用，使缸套內表面潤滑條件惡化造成缺油引起拉缸。
拉缸判斷：有異響，無力，有廢氣，也就是下排氣，費油無力開後熄火難啟動。
拉缸的原因：
造成拉缸的原因十分複雜，有設計方面的原因，如材料的選配，間隙大小的確定，裝置的安裝對中等的是否恰當，結構佈置是否合理，表面粗糙是否適宜，潤滑冷卻的安排是否完善等。從管理的角度，則可能是下列原因造成的：
（1）氣缸潤滑不良：
氣缸潤滑油不足或供油中斷，發生金屬直接接觸而拉缸。氣缸潤滑不良的原因有：油底殼的機油太少或機油質量太差，柴油機的溫度過高或者活塞環（主要是油環）損壞或失效等。
（2）磨合不夠充分：
在儘可能短的時間內得到有效的磨合，必須考慮磨合時間和負荷分配問題。在過低負荷下即使長時間磨合也不能磨合完畢，而如果急於高負荷運轉，則會引起拉缸。因此，在柴油機磨合期內應注意：磨合期要適當加大注油量；活塞環換新後應在低負荷下運轉一段時間；活塞和氣缸套換新後應進行磨合後再加大負荷執行。
（3）冷卻不良：
冷卻不良將導致氣缸，活塞溫度過高，潤滑不良；冷卻不良會使活塞與氣缸套過熱而過度膨脹變形，失去原來的正常間隙而拉缸。冷卻不良的原因有：冷卻水泵排出壓力不夠，供水不足或中斷；冷卻水腔鏽蝕或髒汙；水中含有氣泡，積存在冷卻腔內沒有放出而造成氣阻；水質太髒，水溫過高。
（4）活塞環工作不正常：
開口間隙過小，使活塞環斷裂；天地間隙過小，使活塞環卡死；積碳太多，使活塞環粘在環槽內失去彈性，造成斷裂或燃氣洩漏；開口間隙過大或磨損嚴重，發生漏氣。燃氣的漏洩破壞了潤滑油膜，使表面溫度過高。活塞環斷裂後碎片易掉入活塞氣缸之間引起拉缸、咬缸。
（5）燃用劣質燃油：
不完全燃燒帶來更多的燃燒殘渣；後燃現象嚴重，使排氣溫度升高，未及時採取技術措施；氣缸潤滑鹼值不合適。另外有些柴油機因長期超負荷運轉,熱負荷增加，發生過熱膨脹或運動部件對中不良而拉缸。
（6）修理裝配錯誤：
修理裝配錯誤時漏裝活塞銷卡環或未完全裝入，柴油機在工作時活塞銷竄出刮傷缸套造成拉缸。安裝時清潔工作差，把金屬屑或硬物碎粒帶進缸裡也會引起拉缸。另外活塞環裝錯、裝反、漏裝均可造成拉缸。活塞環有油環和氣環之分，油環主要是用來刮油，改善缸套潤滑條件；氣環主要是保證活塞與缸套的密封。根據工作條件以及承受壓力的不同，各道氣環在材料選用和結構設計方面有所不同，如把活塞環裝錯、裝反或漏裝均可造成密封不嚴或是沒有刮油作用，使缸套內表面潤滑條件惡化造成缺油引起拉缸。