有個調侃的名稱是"電動爹"，這種戲稱反映了電動車的尷尬定位，出門規劃行程極為麻煩:車子還有多少續航?今天用車要開多少公里?路上有沒有充電樁?有沒有充電的時間?路上能不能開空調?要不要上高速?對絕大多數人而言，車子只是一個工具。大家一天到晚忙的腳不挨地，自己的事情還做不好，哪有心思和時間再去伺候一輛車，給自己請個大爺呢。什麼時候充電樁和加油站一樣多，充電時間和加油時間一樣，然後價格也相差無幾，新能源自然而然就普及了。但是也不能以偏概全，只要選擇對了，現在還是有一些電動車還挺實用的。我一個東北的朋友今年提了一臺威馬W6，據他說整體表現還是不錯的，動力很強，續航也很給力。夏天的時候實際續航能達到500公里左右，現在冬天了，北方已經零下二十多度，續航也能在400公里左右，這還是挺靠譜的。所以只要大家選擇正確，新能源汽車還是可以入手的。

首先是新能源汽車起步比較晚，目前的新能源汽車的續航能力受電池的影響都比較短，而是目前燃油車都基本上飽和了，長途還是要燃油車，短途上班族基本上低速電動車，所以說新能源汽車要想普及，首先要解決動力的續航里程，還要有很長的路走……

新能源究竟是好是壞？我想暫時還無法定論。剛開始提倡新能源汽車，是國家主導的，也是為了解決石油危機和環境汙染問題而橫空出世的產物。

最起碼還得五年之後，關於新能源汽車的孰是孰非，才能慢慢顯露。我更認為新能源汽車是一個新事物，而並非是傳統燃油汽車去掉髮動機，裝上幾個電瓶就是新能源汽車。

很欣賞馬斯克的有如此大的格局，將特斯拉所有的專利都公佈出來，才有了國內新能源汽車的快速發展。等到新能源汽車全面普及續航1000km以上。我想新能源汽車就會遍地開花了。

新能源從目前來看大部分還是有錢人的玩具，您看看當前比較火的 理想，蔚來，小鵬，特斯拉，哪一個不是都是20幾個以上？中中國產新能源車的價格會比較實惠，但是大部分車子是不是都用來做運營了？

在大城市可能是新能源會有一定的生存空間，但是在小城市呢？充電樁的普及程度不高，沒有受到限牌的影響，他們覺得新能源也就是如此。會有一些土豪，比較嚐鮮的，會買來玩，當玩具的。

充電焦慮，前段時間北方的車友們，凌晨三四點起來搶一個新能源充電樁，在寒冷的冬天本身就已經夠累了，還要起來搶充電樁，而且還不一定有，這不鬧心啊，冬天續航折扣如此厲害，說白了就是在技術上還沒有完全公關，不像現在燃油車已經如此成熟了。

現在電池種類還挺多，算是全面開花嗎？從另一方面來說，還有沒有國標統一，你做你的，我做我的，他做他的，名義上研發，真正能夠代表正極材料又有幾個標準？電池的型號，種類是否統一，就像USB介面一樣，做到全世界統一，或者手機充電口一樣做到目前就兩種為主。啥時候做到比較統一了，我相信市場會慢慢打開了。

主要是電池不穩定，充電不方便，有車位可以裝電樁的就可以沒有的就比較麻煩一些，高速又不方便，耗電嚴重，很多因素不穩定