你不能問會不會出，沒有意義了，因為已經出過了。比亞迪f3dm。串聯加並聯，串聯為主。因為是插電車，所以大部分時間用電，電量低的話，1.0l三缸機啟動為電池充電實現增程。急加速情況下，燃油機與電機並聯輸出。一般情況下比較省油，高速工況下油耗較高，饋電高速就更高了。其實增程式是最容易實現的。
比亞迪後期有繼續跟進f3dm的研發，比如為了減少高速油耗，高速時為燃油機接入一個檔位直驅的嘗試是做過的，但是無奈1.0發動機拉1.5噸多的車有點力不從心。為了進一步最佳化油耗，比亞迪進行了米勒迴圈的嘗試，最終沒有量產。在最後一個版本上添加了車頂太陽能板，噱頭大於實際。最後因為1.5t機頭和六速雙離合的仿製成功，結合自身電力系統優勢，走上了效能路線，出現了秦，以及後面一系列王朝混動，後來為了彌補王朝的饋電無力和雙離合頓挫，又加入25kwbsg電機，又開始想起了串聯的好。
未來隨著電池電機電控技術的發展，比亞迪有可能會繼續做增程，但是和f3dm肯定不一樣了。目前小車適合串聯增程，但是依然問題多多。比亞迪的六擎四驅挺讓人期待的。其實也不用這麼麻煩，現有的唐ev如果電池能承受快充了，減少三分之一或二分之一電池，搞個1.5t增程器也不是問題。其實增程的關鍵還是在電池，點機，電控，以及高效增程器，不一定是燃油機。
具體怎麼發展靜靜觀望吧，無論是混動還是增程，三電依然是核心，關鍵再電池，電池的效能上來了，打造一臺純粹的高效增程器要比現在開發發動機容易的多。
你不能問會不會出，沒有意義了，因為已經出過了。比亞迪f3dm。串聯加並聯，串聯為主。因為是插電車，所以大部分時間用電，電量低的話，1.0l三缸機啟動為電池充電實現增程。急加速情況下，燃油機與電機並聯輸出。一般情況下比較省油，高速工況下油耗較高，饋電高速就更高了。其實增程式是最容易實現的。
比亞迪後期有繼續跟進f3dm的研發，比如為了減少高速油耗，高速時為燃油機接入一個檔位直驅的嘗試是做過的，但是無奈1.0發動機拉1.5噸多的車有點力不從心。為了進一步最佳化油耗，比亞迪進行了米勒迴圈的嘗試，最終沒有量產。在最後一個版本上添加了車頂太陽能板，噱頭大於實際。最後因為1.5t機頭和六速雙離合的仿製成功，結合自身電力系統優勢，走上了效能路線，出現了秦，以及後面一系列王朝混動，後來為了彌補王朝的饋電無力和雙離合頓挫，又加入25kwbsg電機，又開始想起了串聯的好。
未來隨著電池電機電控技術的發展，比亞迪有可能會繼續做增程，但是和f3dm肯定不一樣了。目前小車適合串聯增程，但是依然問題多多。比亞迪的六擎四驅挺讓人期待的。其實也不用這麼麻煩，現有的唐ev如果電池能承受快充了，減少三分之一或二分之一電池，搞個1.5t增程器也不是問題。其實增程的關鍵還是在電池，點機，電控，以及高效增程器，不一定是燃油機。
具體怎麼發展靜靜觀望吧，無論是混動還是增程，三電依然是核心，關鍵再電池，電池的效能上來了，打造一臺純粹的高效增程器要比現在開發發動機容易的多。